隨著中國已成為全球最大的汽車市場，中國汽車零部件業(yè)迎來發(fā)展契機。但是，在全球各大跨國汽車零部件公司登陸中國、市場表現突出的同時，內資零部件業(yè)面臨前所未有的壓力和困難。

　　“這些年，我國汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，遇到了很多瓶頸?！敝袊嚬I(yè)協會副秘書長董建平說。他認為，目前，許多國外公司在中國設立了獨資的技術中心。在這些地方，我們并不掌握核心的技術，只掌握一些應用的技術。如果我們再不搞自主創(chuàng)新的話，我們會越來越邊緣化。

　　“不但生產上邊緣化，而且在技術上及技術研發(fā)方面更加邊緣化。”董建平說。

　　顯然，內資零部件業(yè)不在競爭中崛起，就要在競爭中沉淪。

　　“再靠外力‘輸血’已經不行了，只有從自身企業(yè)的內在管理及核心技術這些‘內力’入手抓起，企業(yè)才會真正具有市場競爭力?！敝貞c西源凸輪軸有限公司（簡稱西源公司）副總經理杜維對《中國產經新聞》記者說。

　　杜維所在的企業(yè)目前進入國內汽車零部件行業(yè)前30位，而且占據國內乘用車凸輪軸60%的市場份額。對于與跨國企業(yè)競爭的殘酷性和激烈程度，杜維有著切身的體會。

　　專家認為，研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差，是我國汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題之一。據國外企業(yè)的一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的平均投資應為整車企業(yè)的1.2～1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平。

　　在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領先于整車企業(yè)，一輛新車的開發(fā)，70%的知識產權屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數零部件企業(yè)不具備產品開發(fā)能力，產品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。

　　研發(fā)能力是目前困擾內資零部件企業(yè)的核心命脈。專家建議，為適應汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，著力形成集團規(guī)?；I(yè)化。

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　　被政府評為“成長型小巨人企業(yè)”、增速穩(wěn)定在30%左右、年產值達3億多元的西源公司自然深知其中奧秘。目前該企業(yè)有著30多人的技術研發(fā)團隊，每年資金投入在1500萬元左右。

　　“使用先進的技術使產品的質量提高，成本降低，提高我們的核心競爭力。”西源公司的總經理陳曉兵告訴記者。而這樣的思路取得了實效，該企業(yè)采用最新技術生產的凸輪軸最多能降低油耗10%。

　　同時，只有技術“內力”還遠遠不夠，通過提高效率、降低成本等管理“內力”，企業(yè)最終才能與國際巨頭們站在同一起跑線上。

　　陳曉兵對記者表示，保持穩(wěn)步增長的市場份額、進一步提高企業(yè)的品牌度是企業(yè)未來發(fā)展的目標?！耙虼耍覀冊诠芾?、生產和人才培養(yǎng)上都采取較為集約型的發(fā)展理念，絕不短視?！庇浾咦⒁獾剑撈髽I(yè)采用新技術提高設備的使用率，實現“一機多用，一人多用”機制。

　　不僅如此，節(jié)能減排也已經成為企業(yè)的自覺行為?！皩τ谖覀儊碚f節(jié)能已經成為一種習慣，成為一種企業(yè)文化和社會責任。開完會，大家就會有意識隨手關燈關空調?！?0歲出頭的杜維對記者介紹說。

　　“我們一年的電費，包括生產用電和日常用電，都不超過200萬元！”杜維說。對于一個年產值3億元的企業(yè)來說，耗電額不超過0.7%。“這是有賬可算的。節(jié)能減排做好了，能降低企業(yè)經營成本，為企業(yè)發(fā)展提供動力，為員工提供更優(yōu)質的環(huán)境，因此形成了可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能減排體系，形成一種人人環(huán)保的理念?！?

　　比如，西源公司的機器加工車間在新建廠房的同時，自主投資建成污水處理站，實現全部生產用冷卻液、潤滑液零排放，公司還在機加車間修建的供員工休息用綠地，花木全部由處理后的中水澆灌。

　　有專家認為，目前內資零部件業(yè)正面臨新的轉型，機遇挑戰(zhàn)并存。而轉型崛起的關鍵，就是通過挖掘自身內力，從而壯大長遠發(fā)展的造血能力。