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汽車零部件兼并重組勢在必行

   2020-09-01 互聯(lián)網(wǎng)中國鑄造網(wǎng)10620
核心提示:零部件是真正決定一個國家汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。目前,與整車企業(yè)形勢不相適應的是國內(nèi)汽車零部件行業(yè)

    零部件是真正決定一個國家汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。目前,與整車企業(yè)形勢不相適應的是國內(nèi)汽車零部件行業(yè)面臨著極大的困境:企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高,出口大幅下滑,在國內(nèi)市場也陷入被外資包圍的境地。

    9月6日最新公布的《國務院關(guān)于促進企業(yè)兼并重組的意見》汽車行業(yè)位列名單之首。據(jù)了解,在《意見》之后,落實行業(yè)兼并重組的具體意見細則——《促進汽車企業(yè)兼并重組指導意見》有望出臺。

    與整車企業(yè)的兼并重組相比,汽車零部件企業(yè)的兼并重組,對企業(yè)規(guī)模的擴大及技術(shù)升級具有更重大的意義。如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn),成本和質(zhì)量得不到有效控制,整個行業(yè)的發(fā)展就會極其困難。

    我國汽車行業(yè)廠家雖然眾多,但大部分企業(yè)規(guī)模很小,難以達到規(guī)模經(jīng)濟,這與跨國公司還有很大差距。由于整車生產(chǎn)企業(yè)配套布點自成體系,因此重復建設項目多,加上條塊分割的管理體制,使得零部件企業(yè)重復,分散廠點多、規(guī)模小,這與國際汽車工業(yè)采用的全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨的趨勢反差很大。部分規(guī)模較大的企業(yè),雖已逐漸擺脫重產(chǎn)量不重質(zhì)量、重生產(chǎn)不重研發(fā)的現(xiàn)狀,也看清了企業(yè)自主研發(fā)能力在一定程度上決定了企業(yè)的抗風險能力這一事實,但是研發(fā)水平的提高卻一直進展緩慢。另外,一些小型零部件企業(yè)在研發(fā)上的投入往往偏少。鑒于這種現(xiàn)狀,中國汽車工業(yè)要想在世界汽車工業(yè)競爭中占有一席之地,應當按照市場經(jīng)濟規(guī)律,合理地運用資產(chǎn)重組模式,整合現(xiàn)有資源。

    兼并重組可以擴大企業(yè)規(guī)模,增強競爭實力

    企業(yè)通過走兼并重組之路能夠有效地使大型企業(yè)達到滾動式迅速積聚資本,短期內(nèi)以低成本向集團化發(fā)展,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。正如美國經(jīng)濟學家、諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者喬治斯蒂格靳所說,“一個企業(yè)通過兼并其競爭對手而成為巨型企業(yè),是現(xiàn)代經(jīng)濟史上的一個突出現(xiàn)象?!保皼]有一家美國大公司不是通過某種程度、某種方式的兼并而成長起來的,幾乎沒有一家大公司是通過主要靠內(nèi)部擴張而成長起來的?!?。通過兼并重組,使優(yōu)劣企業(yè)同時合并了目標企業(yè)的某些資源優(yōu)勢,如網(wǎng)絡渠道、信息、技術(shù)、地理位置等優(yōu)勢條件。而從零部件產(chǎn)業(yè)來看,我國企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力普遍偏弱,通過兼并重組可以強化企業(yè)自身資源優(yōu)勢,集中技術(shù)力量來攻克核心技術(shù)。從而在市場競爭中扳回劣勢。

    因此,通過兼并重組整合我國的零部件產(chǎn)業(yè)是一條切實可行的路,而隨著《國務院關(guān)于促進企業(yè)兼并重組的意見》的出臺,汽車零部件產(chǎn)業(yè)的兼并重組勢在必行。

 
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