“現(xiàn)在流行一句這樣的說法，在海外市場，中國汽車不怕老外，就怕‘他鄉(xiāng)遇故知’?！睆報K話音剛落，臺下哄堂大笑。這是9月3日下午在天津舉辦的 “中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上”的一個小插曲。

    作為商務(wù)部主管中國機電產(chǎn)品出口的官員，商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥對于中國自主品牌汽車長期以來在海外市場奉行 “扎堆競爭”、“競相壓價”的做法深感不解和無奈。他呼吁：“轉(zhuǎn)變汽車出口增長方式刻不容緩?！?/p>

    一份來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2009年中國汽車產(chǎn)銷1360萬輛，占當年全球汽車產(chǎn)銷6200萬輛的近1/5；在成為名副其實的全球最大汽車產(chǎn)銷國的同時，當年中國汽車出口量僅為37.07萬輛(含整車及各類底盤)，從比例上看還不到全球汽車產(chǎn)銷總數(shù)的0.7%。

    盡管中國汽車出口存在 “近憂”，張驥仍然對“十二五”充滿信心?！耙梦迥甑臅r間，實現(xiàn)汽車零部件、整車和零部件的出口額將增加一倍半，達到850億，年平均增長20%以上。到2020年，汽車和零部件出口額要占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的10%以上?！?br /> 
    “把根留住”

    “中國汽車出口的粗放式增長方式持續(xù)了七年，雖然增長快，但是沒有把根留住?！痹谡搲g隙張驥告訴記者，中國出口的汽車產(chǎn)品包括零部件，去年總額是219億，但是由兩萬家經(jīng)營主體在完成，平均下來每一家企業(yè)出口額只有區(qū)區(qū)80萬美元。

     張驥認為，造成中國汽車在海外市場出口“只有總體數(shù)量、沒有個體質(zhì)量”的現(xiàn)實背后，是本土汽車和零部件企業(yè)在出口戰(zhàn)略和理念上嚴重滯后，以至于在如何有效進入當?shù)厥袌鰰r沒有“建立起科學(xué)規(guī)范的出口秩序”。

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    以俄羅斯市場為例。2003年中國汽車在俄出口只有77輛，到2007年這一數(shù)字猛增到了10.8萬輛，出口企業(yè)也由最初的一兩家猛增到120家。當年，俄羅斯一躍成為中國汽車最大的出口國。

    短短兩年過后，到2009年中國汽車對俄出口只剩下7400輛?！艾F(xiàn)在，中國汽車基本上退出了俄羅斯”。在談及中國汽車對俄出口現(xiàn)狀時，張驥不無感慨，這與10年前中國摩托車出口越南“僅風(fēng)光了三年”就徹底退出的前車之鑒“驚人的相似”。

    原因是，為了防止進口汽車沖擊本土市場，俄羅斯從2008年起就開始醞釀出臺旨在 “提高外國品牌在俄羅斯當?shù)貒a(chǎn)化比例”的政策，目前這一政策已經(jīng)得到俄政府部門采納并將陸續(xù)落地實施。

    俄羅斯總理普京日前表示，由于經(jīng)濟復(fù)蘇，需求增長，俄羅斯政府計劃將增加進口車稅，以鼓勵國際汽車制造商提升本國汽車生產(chǎn)。未來幾年，俄羅斯將在原先30%的基礎(chǔ)上，再次提高汽車和卡車的進口關(guān)稅。

    另據(jù)俄羅斯當?shù)孛襟w報道，俄工業(yè)和貿(mào)易部已經(jīng)著手提議，今后凡是有意進入俄羅斯的外國品牌汽車，需要在四年之內(nèi)建成至少擁有年產(chǎn)30萬輛汽車及20萬臺發(fā)動機或變速器能力，另外還包括興建一條沖壓生產(chǎn)線和在當?shù)卦O(shè)立一家汽車設(shè)計機構(gòu)。為此，每家公司至少應(yīng)投資5億美元。

    據(jù)熟悉俄羅斯當?shù)厥袌龅囊晃环治鋈耸款A(yù)測，上述政策的出臺可能將以前中國汽車單靠“整車進口”方式占領(lǐng)俄羅斯市場的傳統(tǒng)路徑徹底“堵死”。目前，中國有奇瑞、長城、比亞迪、吉利、力帆、東風(fēng)等多家整車廠商向俄羅斯出口汽車。但是隨著俄關(guān)稅以及非關(guān)稅壁壘的提高，這些企業(yè)都將出口重點轉(zhuǎn)向俄羅斯以外的市場。

    走出去難題

    對于中國汽車的出口亂象，張驥認為存在企業(yè)出口戰(zhàn)略滯后、出口秩序嚴重滯后、產(chǎn)品質(zhì)量提升緩慢、售后服務(wù)體系建設(shè)滯后、品牌培育明顯滯后、零部件與整車研發(fā)不同步六大方面的原因。

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    另外，中國汽車出口的目標市場也極其分散，遍布亞、非、拉和中東近190個國家和地區(qū)，其中，滿足這些發(fā)展中國家和地區(qū)的 “中低端市場需求”，是中國汽車出口主攻的方向。而在歐盟、美國和日本等發(fā)達國家市場的中國汽車出口數(shù)量，則幾乎可以忽略不計。

    2006年，華晨汽車曾與歐洲當?shù)亟?jīng)銷商簽下一紙長期代理協(xié)議，雄心勃勃地計劃5年內(nèi)向歐盟市場出口15.8萬輛中華牌轎車，但是隨后遭遇的“碰撞門”事件讓華晨海外出口大計遇阻。2009年，華晨在當?shù)貎H銷售了46輛尊馳和181輛駿捷，隨后因代理商撤出而不得不重新制定進軍歐盟計劃。

    “作為世界最大出口國，我們很多產(chǎn)品的出口都占到世界產(chǎn)銷量的百分之十幾、二十幾甚至更多，像筆記本電腦和手機我們就分別占到世界的50%和80%以上。如果我們的汽車出口能達到10%甚至更多，這可能就是(中國汽車產(chǎn)業(yè)的)一種優(yōu)勢?！睆報K認為，中國汽車出口前景廣闊，但是具體操作上仍面臨諸多問題。

    在進入俄羅斯市場之初，“我們相當多的車，是以二手車身份進入的，通過灰色渠道通關(guān)，也導(dǎo)致對方高度關(guān)注。今后出口還應(yīng)走正規(guī)渠道?！睆報K認為。
 
    另外，在海外市場的競爭方式上，中國汽車企業(yè)也顯得毫無章法?！耙坏┌l(fā)現(xiàn)向某個國家出口汽車有利可圖，企業(yè)就會一哄而上?！痹趶報K眼中，其他國家很少有像中國這樣，是“千軍萬馬”搞汽車產(chǎn)品出口?！澳銜l(fā)現(xiàn)出口量短期之內(nèi)井噴式的增長，經(jīng)營主體迅速增加，接著單價迅速下降，利薄如紙，最后都開始賣圖紙，開始偷工減料?！?/p>

    由于出口無序?qū)е聬盒愿偁?，出口企業(yè)競相壓價，中國汽車很容易成為當?shù)仄嚻髽I(yè)的 “眾矢之的”，加上自身售后服務(wù)體系缺失，中國汽車往往在短期內(nèi)就會把一個從長遠來看市場潛力巨大的海外市場“做死”。

    張驥表示，目前國家五個部委已經(jīng)明確了相應(yīng)的辦法，要求從生產(chǎn)企業(yè)的源頭做起，在生產(chǎn)、營銷、流通三個方面加強出口。目前，正穩(wěn)步推進國家汽車和零部件出口基地的建設(shè)，并且加快基地的公共服務(wù)平臺建設(shè)。在信息、培訓(xùn)、產(chǎn)品認證、檢驗、研發(fā)等方面向國家要求的方向轉(zhuǎn)變。

    “要抓住當前有利的時機穩(wěn)妥積極的走出去，采取合作、合資、并購等多種方式來提升自己的創(chuàng)新能力?！睆報K表示這才是中國汽車出口的根本。

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