2011年4月17日，“綠色汽車·和諧社會”合肥私人購買新能源汽車示范應(yīng)用儀式在江淮汽車技術(shù)中心隆重舉行。

　　安徽合肥作為“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用試點，率先完成585輛純電動私家車及180輛純電動公交車的推廣運營，成為新能源汽車真正產(chǎn)業(yè)化實踐的明星城市。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車發(fā)展已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。安徽江淮汽車集團公司作為自主品牌的中堅力量，積極順應(yīng)國家發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展新能源汽車，在新能源技術(shù)路線選擇上精準(zhǔn)務(wù)實，旗下江汽股份有限公司、安凱客車股份有限公司分別在乘用車、客車領(lǐng)域主動布局、深耕細(xì)作，并且首創(chuàng)國內(nèi)，乃至全球大規(guī)模的商業(yè)化示范運營，成為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭軍。

　　率先研制新能源 領(lǐng)跑汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領(lǐng)域首創(chuàng)國內(nèi)、乃至全球最大規(guī)模的示范運營，開創(chuàng)了全國純電動轎車規(guī)模投放市場的先河。4月，150輛安凱純電動客車再度投入合肥市公交示范運行，使得合肥從2010年1月開通國內(nèi)首條純電動公交的城市進一步演繹為國內(nèi)目前推廣純電動公交車最多的城市。

　　自2002年起，江淮汽車試水研制新能源乘用車，經(jīng)過艱辛探索和充分驗證，完成A、B級增程型插電式混合動力樣車和A00、A0、A級純電動汽車樣車的開發(fā)，并已成功實現(xiàn)純電動同悅轎車的商品化運營，預(yù)計2011年底將再度實現(xiàn)500輛插電式混合動力和悅轎車的投放。目前，江淮純電動同悅轎車試驗總行駛里程累計近11.5萬公里，已示范運營的單車最高行駛里程超過5000公里，60公里/小時等速行駛下續(xù)駛里程達150公里，在城市工況下行駛續(xù)駛里程達100公里，百公里平均耗電量13千瓦時，未發(fā)生過較大故障，車況較為穩(wěn)定，受到廣大市民的好評。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩頭轎車與客車，江淮汽車分別實現(xiàn)近600輛和400余輛的商品化運營，創(chuàng)造了兩個全國第一，甚至是世界第一。

　　探索技術(shù)優(yōu)勢

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國缺少核心技術(shù)儲備，長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成研發(fā)力量薄弱，在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上很被動。因此，自主品牌只有緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業(yè)革命，才能搶占未來市場競爭的戰(zhàn)略制高點。

　　“十一五”期間，江淮汽車秉承著穩(wěn)健風(fēng)格，在大量調(diào)研和實踐的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)選擇了最適合自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線：大客車采用“磷酸鐵鋰+超級電容”純電動和增程型混合動力技術(shù)，而乘用車轎車選擇純電動和增程型插電式混合動力技術(shù)路線。事實證明，這與國家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃的主技術(shù)路線完全吻合，順應(yīng)了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

　　安凱客車公司到目前為止基本完成新能源產(chǎn)品平臺的搭建，樹立了重點發(fā)展純電動、同步開發(fā)混合動力、跟蹤燃料電池技術(shù)的技術(shù)路徑，技術(shù)水平高，匹配成熟，并具備以下技術(shù)優(yōu)勢：

　　第一，電池與電容混合技術(shù)應(yīng)用，電池電容混合型電動車采用超級電容，具有一次充電續(xù)駛里程長，速度快，行駛過程中能量回收效率高，加速、啟動、爬坡性能好等優(yōu)點，代表了純電動汽車的最新發(fā)展方向;

　　第二，基于光纖的CAN技術(shù)應(yīng)用，整車各子系統(tǒng)之間的通訊采用光纖連接，使各子系統(tǒng)之間的連接相互之間沒有電信號干擾，控制及通訊可靠，保證了行車安全;

　　第三，全承載車身技術(shù)在純電動客車上應(yīng)用，全承載車身結(jié)構(gòu)易于布置動力電池組，且整車重量比其他廠家同類車型輕約1/13左右;

　　第四，整車使用及維護成本低，平均每公里僅耗1.16度電左右(116度/100公里)，使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/8左右;

　　第五，無發(fā)動機的“三濾”維護費用，電動機輔助制動，剎車片維護少?？梢哉f，安凱純電動公交車是中國最尖端客車技術(shù)與當(dāng)今客車最“時髦”技術(shù)的融合，是現(xiàn)代科技的結(jié)晶。

　　目前，江淮汽車已經(jīng)初步掌握了新能源汽車開發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略的開發(fā)、整車運行工況仿真技術(shù);建立了新能源汽車的整車開發(fā)流程，并建立了整車測試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。

　　適時規(guī)劃

　　江淮汽車精準(zhǔn)把握了新能源發(fā)展的技術(shù)趨勢，實施‘三步并作兩步走’的科研和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略，大大加快了商品化的產(chǎn)出速度。

    “十二五”期間，江淮新能源汽車將以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略取向，著力突破驅(qū)動電機和電子控制領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，最終實現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)良性發(fā)展，力爭在“十二五”末進入自主品牌新能源汽車第一陣營。