近年來隨著汽車業(yè)的高速發(fā)展，汽車后市場的發(fā)展也是日益繁榮。汽車產(chǎn)業(yè)是集產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動性強(qiáng)、各高新技術(shù)于一體的資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件又是汽車業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，汽車零部件的創(chuàng)新和發(fā)展對汽車業(yè)影響十分重大。未來十余年，零部件企業(yè)將迎來三個發(fā)展機(jī)遇：一是國內(nèi)汽車市場的高成長;二是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快;三是自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。

　　機(jī)遇一：國內(nèi)汽車市場的高成長

　　未來十年我國對汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長率，比起世界上的汽車強(qiáng)國，我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期，這個時間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對國內(nèi)所有零部件企業(yè)來說是一個很好的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

　　縱觀汽車強(qiáng)國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，一般情況下都會經(jīng)歷兩個高速發(fā)展的階段。第一階段是千人5輛車到千人20輛車，這也是發(fā)展速度最快的一個時期，持續(xù)時間是5年左右，銷售量年均增長率在30%左右。比如日本從1960年到1964年，年均增長率在35.8%，韓國是從1981年到1985年，年均增長率在25%。我們國家是從2001年到2008年，持續(xù)時間是8年，年均增長率是30.4%。如果扣除2002年我國加入WTO導(dǎo)致的補(bǔ)償性增長因素，我國汽車銷量的年均增長率在25%左右。

　　第二階段是千人20輛車到千人100輛車。這個時期的銷售量年均增長率在20%左右，比第一個時期跌了10個百分點(diǎn)，但仍然是高速增長，持續(xù)時間是十年左右到15%。

　　我國有著自己特殊的國情，　　收入差距相對較大，決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢，由此我國汽車市場將維持一個更長的持續(xù)增長期，這也為目前競爭力還比較弱的自主品牌企業(yè)贏得了一個相對較長的發(fā)展時間。

　　機(jī)遇二：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快

　　十二五期間國家將會大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，鼓勵汽車企業(yè)走出去。而隨著整車廠的國際化，也將對我國的自主零部件企業(yè)起到一個很好的拉動作用。

　　2010年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了1800萬輛，成為無可爭議的全球第一大汽車市場。其中出口市場的快速成長成為產(chǎn)量高增長的關(guān)鍵因素之一。

　　一直以來我們的產(chǎn)品都是以低成本和低價(jià)格為競爭點(diǎn)，目前我國的汽車產(chǎn)品是滿足發(fā)展中國家和新興市場國家老百姓需求的，這也為我國成為出口大國奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　與此同時，隨著國家積極推動汽車產(chǎn)業(yè)的國際化道路，我國成為汽車強(qiáng)國也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　機(jī)遇三：自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展

　　中國的汽車市場正發(fā)生著一個新的變化，就是二三線市場，特別是三線市場正在成為未來我國汽車發(fā)展的主要增長點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場的消費(fèi)者對外國的名車并沒有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時受中國傳統(tǒng)思想的影響，對汽車的外形有著自己的偏好，針對這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢。

　　據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在三線市場的汽車銷量份額每年以2%—3%的速度快速增長。預(yù)測十年后，三線市場將占到全國市場的55%左右，而一線市場將縮減到15%左右。

　　相比起一線城市，三線地區(qū)的人們受中國傳統(tǒng)文化的影響更大一些，一方面這里的人們并不是那么熱衷于外國的名車，另一方面更偏重于外觀大氣、功能齊全，同時售價(jià)以及使用成本都相對較低的汽車。在這種情況下，往往是以犧牲掉性能和技術(shù)含量為代價(jià)，也就是說不能把特別高端的技術(shù)放到三線去銷售。這對自主品牌來說將是一個機(jī)遇，比起一線市場，自主品牌在三線市場的競爭力是相對較高的。

　　“另外自主品牌還有三個優(yōu)勢，第一是成本低;第二是反應(yīng)靈活、速度快;第三是政府的大力支持，”徐長明指出。

　　隨著國內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動國內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

　　零部件創(chuàng)新遇到的困境

　　1.對技術(shù)創(chuàng)新的錯誤認(rèn)識

　　我國汽車零配件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)踐中，存在以下誤區(qū)：一是片面認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是要買進(jìn)先進(jìn)的“高、精、尖”技術(shù)設(shè)備，結(jié)果導(dǎo)致與本企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需求不相匹配，造成資源浪費(fèi)，同時也忽視了對技術(shù)人才的培養(yǎng);二是認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新就是要引進(jìn)技術(shù)能人，而忽視了技術(shù)創(chuàng)新群體和優(yōu)秀管理者的作用;三是認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是屬于大企業(yè)、核心企業(yè)的任務(wù)，中小汽配企業(yè)只需要按照相關(guān)圖紙加丁即可，忽略了技術(shù)引進(jìn)后的消化吸收和再創(chuàng)新;四是技術(shù)創(chuàng)新僅限于企業(yè)自身的發(fā)展，而忽略了與高校、科研院所的合作。毋庸置疑，這些認(rèn)識誤區(qū)，將嚴(yán)重阻礙我國零配件企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的熱情、投入和努力。

　　2.汽配行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱

　　數(shù)據(jù)顯示，我國汽配行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)依然薄弱，原因在于：一是跨國汽車集團(tuán)通過知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專利、集團(tuán)內(nèi)采購、配套資格審查等手段牢牢掌握了合資企業(yè)發(fā)展的主動權(quán)并攫取了絕大部分利潤，“市場換技術(shù)”的設(shè)想沒有實(shí)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)依然缺乏。二是“重整車、輕零件”的發(fā)展觀念造成我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展失衡，汽車產(chǎn)銷量的迅猛提升，并沒有帶來我國汽配行業(yè)的技術(shù)升級，核心部件的制造能力嚴(yán)重不足。三是基礎(chǔ)研究能力的薄弱，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的制造工藝、試驗(yàn)?zāi)芰Φ确矫娴娜媛浜螅仓率刮覈湫袠I(yè)的系統(tǒng)化、集成化、模塊化、電子化發(fā)展遲緩。

　　3.汽車零配件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

　　目前，我國汽配行業(yè)依然還沒擺脫“高投入、高消耗、低效益”的發(fā)展局面。在全球汽車產(chǎn)業(yè)的垂直化分工體系中，我國汽車零配件產(chǎn)品多集中于鑄造件、壓鑄件、塑料件等低附加值的低端產(chǎn)品，而在發(fā)動機(jī)、汽車電子等高技術(shù)含量的零部件方面幾乎是空白。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資企業(yè)在汽車電子和發(fā)動機(jī)靈部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，已占據(jù)市場份額的90%以上。以汽車電子系統(tǒng)為例，電子系統(tǒng)在普通轎車的總成本中已達(dá)30%，在高級豪華轎車中則超過70%。顯然.當(dāng)前我國汽車零配件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)所獲取的產(chǎn)品利潤也很低。

　　4.汽車零配件技術(shù)創(chuàng)新的人才供給不足

　　國內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來機(jī)遇的同時，也面臨著挑戰(zhàn)。

　　徐長明認(rèn)為，挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢正在受到削弱。

　　隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨(dú)資和合資的零部件企業(yè)由于規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及研發(fā)的不斷推進(jìn)，反而使得成本不斷下降。

　　第二是隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高和監(jiān)控力度的加強(qiáng)，對自主零部件企業(yè)形成了技術(shù)和成本的雙重壓力。

　　徐長明表達(dá)說，未來將更加注重節(jié)能產(chǎn)品以及環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，國家在這方面也會加大監(jiān)管力度，這也就意味著汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)需要不斷提升，無形中將給自主品牌企業(yè)在技術(shù)和成本上造成壓力。

　　第三個挑戰(zhàn)來自于模塊化生產(chǎn)的普及，將對自主品牌企業(yè)形成越來越大的技術(shù)壁壘。

　　針對上述挑戰(zhàn)，徐長明給出了以下建議：

　　一是政府在符合WTO規(guī)則下，給予自主品牌更大的支持。

　　二是將國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合起來針對一些關(guān)鍵的零部件以及技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和攻關(guān)。

　　三是從戰(zhàn)略上來講，先做大再做強(qiáng)。只有在規(guī)模做起來之后才更有實(shí)力進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，以及通過規(guī)模效應(yīng)來降低成本等等。

　　四是充分發(fā)揮汽車集團(tuán)的力量以帶動零部件企業(yè)的發(fā)展壯大。現(xiàn)在很多零部件企業(yè)都是附屬于汽車集團(tuán)公司的，像一汽、東風(fēng)、上汽等。特別是上汽，建立了自己非常強(qiáng)大的零部件供應(yīng)商隊(duì)伍。

　　五是國內(nèi)的汽車集團(tuán)在收購國外汽車公司的同時，也會收購一些零部件企業(yè)，成為自己的全資公司，這也將不斷壯大國內(nèi)零部件企業(yè)的隊(duì)伍。