美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌將亮相9月17日至27日的德國法蘭克福車展，這將是谷歌第一次在法蘭克福車展亮相。

德國法蘭克福車展開幕在即，作為全世界最重要的車展之一，法蘭克福車展中的每一次亮相，都能引起足夠的關(guān)注。谷歌也不想錯過今年的法蘭克福車展(9月17日至27日)，打算利用這次汽車行業(yè)盛事向全世界展示谷歌對未來汽車的設(shè)想。谷歌汽車是一款外形弧度圓潤的城市小車，頂蓋上裝有雷達(dá)設(shè)備，目前這款產(chǎn)品正在美國的公路上進(jìn)行測試。此次車展谷歌不會帶樣車參展，而是派出專家介紹產(chǎn)品。谷歌的這一舉動被預(yù)測將引起汽車行業(yè)的緊張甚至是恐懼氣氛。

“IT行業(yè)的巨頭們紛紛參與進(jìn)汽車行業(yè)的競爭了”，德國一所汽車行業(yè)管理研究機(jī)構(gòu)領(lǐng)頭人、市場推廣專家斯文.漢高說道。他同時認(rèn)為谷歌完全有可能在可預(yù)見的將來實現(xiàn)谷歌汽車的大批量生產(chǎn)及銷售。蘋果公司目前也致力于推出一款電動小汽車。雖然蘋果公司將不會在本次的法蘭克福車展中亮相，但是今年蘋果公司將重心放在了車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，這兩項都是未來發(fā)展的核心。這兩家IT行業(yè)巨頭對自己家汽車產(chǎn)品的規(guī)劃重點(diǎn)都使得傳統(tǒng)的汽車制造商承受著巨大的壓力。畢竟，數(shù)據(jù)收集以及在此基礎(chǔ)上搭建的服務(wù)供應(yīng)被認(rèn)為是汽車行業(yè)未來的重中之重。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，軟件的重要性將日漸凸顯，而供應(yīng)軟件的主力是那些IT公司，這樣一來，那些傳統(tǒng)的汽車制造商逐漸退化成為車身和底盤的供應(yīng)商也不是沒有可能的?！白畲蟮奈ｋU就存在于，那些傳統(tǒng)的汽車廠家最終只能變成硬件的供應(yīng)商“，來自汽車專家史蒂芬.博拉澤先生這樣認(rèn)為。因為未來真正的商機(jī)在于車輛提供的信息，這也是為什么汽車制造商盡可能不想泄露這些數(shù)據(jù)。為了應(yīng)對來自谷歌和蘋果的挑戰(zhàn)，不讓他們占據(jù)這一領(lǐng)域，寶馬、戴姆勒和奧迪在不久前聯(lián)手以約25億歐元的價格收購了諾基亞的導(dǎo)航服務(wù)Here。要實現(xiàn)汽車無人駕駛，高精準(zhǔn)度的地圖是至關(guān)重要的一環(huán)。

汽車制造商們一直在努力避免形成被IT企業(yè)控制核心技術(shù)的局面，這樣它們才能夠控制價格。同時，它們也向IT企業(yè)發(fā)出合作邀請。目前的狀況是，有可能它們會受IT企業(yè)之托，為這些IT企業(yè)制造汽車：“有一個可能性是，傳統(tǒng)汽車制造商和IT企業(yè)組成合資企業(yè)，以合資企業(yè)的名義生產(chǎn)汽車“，戴姆勒總裁蔡澈的一番話引起關(guān)注。很多人因此發(fā)問：難道汽車行業(yè)的先鋒者們未來只能作為純制造商存在嗎？