正在舉辦的2011年上海車(chē)展，汽車(chē)輕量化成為參觀者關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。與之形成明顯反差的是，可替代鋁合金材料——被稱(chēng)為“汽車(chē)輕量化首選材料”的鎂合金材料卻在中國(guó)“遇冷”。
上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)、合金材料專(zhuān)家丁文江4月19日在一次行業(yè)論壇上援引一組數(shù)據(jù)稱(chēng)，2001年中國(guó)原鎂產(chǎn)能占全球總產(chǎn)量的39%，到了2009年則已上升到88%。
丁文江提供的另一組數(shù)據(jù)顯示，目前北美每輛汽車(chē)使用鎂合金3.5kg，歐洲YW PASSAT和Audi A4上每輛車(chē)使用鎂合金達(dá)到14kg，而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)每輛用量平均僅1.5kg。
上海鎂鎂合金壓鑄有限公司總經(jīng)理張力群稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)鎂合金的用量與國(guó)外相比確實(shí)存在不小的差距。
被國(guó)外稱(chēng)作“革命性金屬材料”的鎂合金，為什么會(huì)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用受到冷落?
鎂合金重量輕，吸震性能強(qiáng)，鑄造性能好，自動(dòng)化生產(chǎn)能力和模具壽命高，尺寸穩(wěn)定。丁文江說(shuō)，目前鎂合金在汽車(chē)上主要應(yīng)用于齒輪箱外殼、氣缸蓋、儀表板、方向盤(pán)、輪轂等汽車(chē)零部件上，鎂合金也可以在軍事、生物材料等領(lǐng)域應(yīng)用。
丁文江告訴早報(bào)記者，在25年前,鎂價(jià)是鋁價(jià)的4倍，但目前與鋁價(jià)相當(dāng)。主要原因是，國(guó)內(nèi)鎂合金企業(yè)眼下主要生產(chǎn)壓鑄件，目前鮮有鎂合金企業(yè)能生產(chǎn)符合汽車(chē)行業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)的零部件產(chǎn)品。
英大證券此前發(fā)布的一份研究報(bào)告稱(chēng)，當(dāng)鎂鋁價(jià)比小于1.3時(shí)，作為鋁合金替代品的鎂合金材料將會(huì)得到大量應(yīng)用。根據(jù)4月27日中國(guó)有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)，鋁合金價(jià)格為17250元/噸，鎂錠價(jià)格為19450元/噸，鎂鋁價(jià)比為1.12。
根據(jù)英大證券的研究報(bào)告，中國(guó)的鎂資源總儲(chǔ)量占全球的22.5%，居全球第一位，另外中國(guó)已探明菱鎂礦儲(chǔ)量34億噸，占世界菱鎂礦總儲(chǔ)量的28.3%，居全球首位。憑借儲(chǔ)量豐富的白云石、菱鎂礦、鎂鹽等鎂礦資源，中國(guó)鎂行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，現(xiàn)已成為全球最大的鎂生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。
中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)原鎂產(chǎn)量65.38萬(wàn)噸，接近歷史最高水平。值得注意的是，據(jù)中國(guó)有色金屬報(bào)披露，2010年全年中國(guó)金屬鎂出口量達(dá)38.40萬(wàn)噸，相比2009年(23.35萬(wàn)噸)增64.43%。
4月19日，寶鋼集團(tuán)首席專(zhuān)家王喆在上述行業(yè)會(huì)議上預(yù)計(jì)，到2020年，汽車(chē)用鎂合金市場(chǎng)的歐美日需求77萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)需求5萬(wàn)～10萬(wàn)噸。
據(jù)王喆測(cè)算，如2020年全球汽車(chē)產(chǎn)量為9700萬(wàn)輛，若用鎂車(chē)型保持不變(10%)，鎂合金需求將達(dá)102萬(wàn)噸，技術(shù)極限應(yīng)用需求164萬(wàn)噸，其中板帶材60萬(wàn)噸。
王喆還稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)鎂合金企業(yè)在汽車(chē)上的應(yīng)用以壓鑄件為主，壓鑄件工藝已較成熟，成本下降至應(yīng)用臨界點(diǎn)，板帶材應(yīng)用技術(shù)仍有待完善，“鎂板帶材市場(chǎng)還不成熟，下游動(dòng)力不足”。
生產(chǎn)鋁型材機(jī)械設(shè)備的上海寶研冶金設(shè)備有限公司副總經(jīng)理李炬鋼告訴早報(bào)記者，鎂合金應(yīng)用市場(chǎng)前景確實(shí)很好，但目前應(yīng)用技術(shù)并不能使得企業(yè)有動(dòng)力，應(yīng)用成本比較高是主因。
