“那些自主新能源車(chē)是挺便宜，補(bǔ)貼后價(jià)格不到10萬(wàn)元，但我實(shí)在瞧不上眼。而特斯拉那樣的純電動(dòng)跑車(chē)也不太適合我，看來(lái)看去，目前市場(chǎng)上價(jià)格合 適，又比較實(shí)用的車(chē)，就只有騰勢(shì)一款產(chǎn)品，別無(wú)他選?！边@位新能源車(chē)主的話(huà)雖然主觀色彩較濃，但是一句“別無(wú)他選”卻正說(shuō)中了要害——目前我國(guó)新能源車(chē)市 場(chǎng)上，特別是在中端市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇太少！但是從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的空白正意味著機(jī)會(huì)的存在，我們認(rèn)為，只要中國(guó)品牌新能源車(chē)能夠提升自身產(chǎn)品實(shí) 力，發(fā)力中端市場(chǎng)，未來(lái)的前景依然可觀。

今年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了大量的政策鼓勵(lì)新能源車(chē)的發(fā)展，除了每年高額的新能源車(chē)補(bǔ)貼外，一些限購(gòu)限行城市還針對(duì)新能源車(chē)推行免搖號(hào)、不限行的政策，甚至還取消了新能源車(chē)的車(chē)船使用稅。

政策一片利好，可惜中國(guó)品牌新能源車(chē)的產(chǎn)品卻不爭(zhēng)氣。目前，我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的中國(guó)品牌新能源車(chē)，除了面臨續(xù)航里程不足和充電困難等所有新能源車(chē)都面臨的難題外，產(chǎn)品的種類(lèi)、檔次也不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

以北京市為例，目前市場(chǎng)上容易找到的中國(guó)品牌新能源車(chē)包括：北汽EV150、北汽EV200、比亞迪e6、啟辰晨風(fēng)、江淮和悅Iev4、上汽榮威E50、奇瑞eQ等產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)了地方和北京市補(bǔ)貼后，它們的價(jià)格和定位可見(jiàn)下表：

可以看出，除了比亞迪e6定位為一款MPV外，目前市場(chǎng)上在售的中國(guó)品牌新能源車(chē)大部分定位為小型車(chē)，甚至還有微型車(chē)。

近一段時(shí)間，人民網(wǎng)汽車(chē)頻道記者四處調(diào)研，走訪了很多新能源車(chē)的車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主。我們發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的車(chē)主們多是具有一定社會(huì)責(zé)任感的高素質(zhì) 人士，家境普遍殷實(shí)，購(gòu)車(chē)的心理預(yù)算也多在30萬(wàn)元左右，但是目前在這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)上的選擇太少了。不少人反映，中國(guó)品牌新能源車(chē)受到的政策優(yōu)惠普遍較 大，但卻不能滿(mǎn)足自己的需求，更高級(jí)別的合資和進(jìn)口新能源車(chē)又太貴，目前符合條件的產(chǎn)品只有騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)或者剛剛上市不久的插電式混合動(dòng)力SUV比亞迪唐。

從表中可以看到，在合資陣營(yíng)中，華晨寶馬5系插電式混合動(dòng)力530 Le和沃爾沃亞太S60L插電式混合動(dòng)力兩款產(chǎn)品均定位為豪華中大級(jí)產(chǎn)品，售價(jià)在50萬(wàn)-60萬(wàn)元左右，超出了一般消費(fèi)者的承受范圍。且由于屬于插電式混 合動(dòng)力汽車(chē)，受到的地方補(bǔ)貼政策會(huì)因地方政策不同而改變（表中選取的是對(duì)插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼最高的上海為例，而在北京，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品沒(méi)有地方補(bǔ) 貼）。而騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)由比亞迪和戴姆勒合資，在25-30萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，這是消費(fèi)者目前少有的新能源車(chē)選擇。

十多年前，中國(guó)品牌在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)候，采用了以低價(jià)換市場(chǎng)，薄利多銷(xiāo)的策略，在起步階段曾經(jīng)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。然而沒(méi)過(guò)多久，隨著汽車(chē)價(jià)格的整體下沉，中國(guó)品牌曾一度被擠壓的喘不過(guò)氣，低質(zhì)低價(jià)被證明是失敗的策略。

如今，發(fā)展新能源車(chē)成為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的必由之路，中國(guó)品牌仗著國(guó)家的大力扶持和高額補(bǔ)貼，再一次在發(fā)展新能源車(chē)的策略上，采用以低價(jià)搶奪低端市場(chǎng)的策略，無(wú)疑重蹈覆轍，將大好的市場(chǎng)拱手讓人，怎能不令人扼腕嘆息！

事實(shí)上，我國(guó)車(chē)企隨著近年來(lái)的發(fā)展，并非沒(méi)有攻入中端市場(chǎng)的能力。吉利博瑞、長(zhǎng)安睿騁、哈弗H9、廣汽傳祺等中國(guó)品牌產(chǎn)品都具有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，以這些產(chǎn)品為基礎(chǔ)，打造高品質(zhì)的中國(guó)品牌新能源車(chē)并非不可能。

五年以后，針對(duì)中國(guó)品牌的國(guó)家新能源補(bǔ)貼額度將從今年的3.15萬(wàn)-5.4萬(wàn)元縮減至1.5萬(wàn)-3.3萬(wàn)元之間，國(guó)家補(bǔ)貼縮減后，地方補(bǔ)貼也會(huì) 相應(yīng)減少，整體補(bǔ)貼額度將會(huì)下降超過(guò)50%，面對(duì)蜂擁而來(lái)的進(jìn)口新能源車(chē)和合資新能源車(chē)，中國(guó)品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存，屆時(shí)將如何面對(duì)它們的沖擊？

五年的時(shí)間不長(zhǎng)，卻也不算短，中國(guó)品牌是時(shí)候該花大力氣提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，補(bǔ)足中端市場(chǎng)的空白，為消費(fèi)者提供續(xù)航里程更長(zhǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量更可靠、檔次更高的產(chǎn)品了。