近日，長(zhǎng)安汽車、上海汽車等車企被迫減少新能源汽車供貨量，其原因是絕大部分國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購(gòu)自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)，而電池供應(yīng)不足導(dǎo)致了產(chǎn)量的下降。
　　
　　在目前的新能源汽車領(lǐng)域，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，北汽、上汽的電池均來(lái)源于海外品牌。以北汽為例，其主打產(chǎn)品純電動(dòng)汽車E150和EV200的單體電池，主要來(lái)源于與韓國(guó)SK合資的北京電控愛思開科技有限公司，以及與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司。而上汽的電池也來(lái)源于與美國(guó)的合資企業(yè)。
　　
　　北汽新能源汽車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理張勇曾表示，雖然中國(guó)電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池技術(shù)方面有一定突破，但與國(guó)際領(lǐng)先水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固。來(lái)自長(zhǎng)安汽車的另一位高層也坦言，如果拿國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的單體電池檢測(cè)，有可能國(guó)內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比它們還好，而之所以用國(guó)外的電池是因?yàn)閲?guó)外電池的一致性更好。
　　
　　在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，最核心的三大技術(shù)分別是電池、電機(jī)和電控，這三部分占到了電動(dòng)車整車成本的70%以上。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)不僅是對(duì)“洋電池”產(chǎn)生了依賴，對(duì)電機(jī)、電控等部件的依賴也非常嚴(yán)重。早在2013年，國(guó)家信息中心的一項(xiàng)數(shù)據(jù)就印證了這種情況。中國(guó)汽油機(jī)電控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前4名的企業(yè)分別為聯(lián)電集團(tuán)、電裝公司、西門子VDO和德爾福萬(wàn)源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)汽油機(jī)電控系統(tǒng)總產(chǎn)量的80%，而本土企業(yè)不足1%。
　　
　　有新能源汽車零部件供給企業(yè)高層透露，新能源汽車的迅速發(fā)展顯然會(huì)拉動(dòng)新一輪投資，但是投資太小，車企不會(huì)選擇合作；投資太大，又擔(dān)心政策缺乏持續(xù)性。因此企業(yè)會(huì)缺少對(duì)研發(fā)的熱情和投入，還是以獲得短期利益為目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)在研發(fā)上的投入一般都是低于1%，甚至只有百分之零點(diǎn)幾，而國(guó)際上及格線是5%。這一數(shù)據(jù)也非常直接地暴露出相關(guān)零部件企業(yè)存在的問(wèn)題之一。
　　
　　事實(shí)上，這些企業(yè)的投入偏低也并非完全是因?yàn)橛兴檻]，企業(yè)過(guò)多導(dǎo)致的力量分散也讓它們無(wú)法實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。
　　
　　以生產(chǎn)電池的企業(yè)為例，中國(guó)有2000家新能源汽車動(dòng)力電池企業(yè)，供貨量約占世界的17%，今年這一數(shù)字可能會(huì)接近20%。與之相對(duì)應(yīng)的是，韓國(guó)和日本做動(dòng)力電池的僅8家，其中日本5家、韓國(guó)3家，而這8家占了全球動(dòng)力電池近80%的產(chǎn)量。國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬曾表示，國(guó)外所有的研發(fā)投入是集中的，中國(guó)卻要分散到幾千家企業(yè)，這對(duì)于研發(fā)投入來(lái)說(shuō)是巨大的浪費(fèi)。