隨著中國新能源汽車市場的快速增長，以自主品牌新能源汽車擔(dān)任主角的上海車展開始發(fā)生變化。在本屆上海車展亮相的103款新能源汽車中，有51款屬于國內(nèi)自主車型、52款屬于跨國與合資車型，各占據(jù)了半壁江山。除了純電動車與插電式混合動力兩條主路線的車型外，混合動力車型也成為了各展臺的重頭戲。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷增幅最大，3月共產(chǎn)銷9504輛和9390輛，同比分別增長4倍和3.5倍。2014年新能源汽車共生產(chǎn)7.84萬輛，銷售7.48萬輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年，新能源汽車的投資增速出現(xiàn)期末效應(yīng)，迎來銷量真正爆發(fā)的第一年，行業(yè)基本面出現(xiàn)拐點，預(yù)計銷量達20萬輛。
　　
　　受中國市場新能源車市場前景的驅(qū)動，不少跨國車企也殺入了這一細(xì)分市場。其中，寶馬推出X5xDrive40e、沃爾沃推出S60LTwinEngine，奧迪則帶來A6Le-tron、Q7e-tron的新混動插電衍生車。在國內(nèi)“從不參加汽車展“的美國明星車企特斯拉也首次參加車展，足以看出這家新能源汽車的明星企業(yè)在轉(zhuǎn)變營銷方式，對中國市場也采取了更接地氣的策略。
　　
　　一些合資品牌在新能源汽車上的發(fā)力也非常“兇猛“。上海通用對外公布了“2020戰(zhàn)略“，引人注目的是，這一戰(zhàn)略在高效動力總成和新能源技術(shù)上的投資將達265億元。上海通用未來五年將推出超過10款新能源產(chǎn)品，且每年推出1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強混到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。
　　
　　自主品牌同樣不甘示弱，本屆上海車展，比亞迪以全“新能源車“陣容參展，包括兩款雙模SUV宋、元全球首發(fā)，兩款汽車百公里提速均在5秒之內(nèi)，純電模式下續(xù)航里程可達70公里。車展現(xiàn)場比亞迪還發(fā)布了新能源車“7+4“全市場戰(zhàn)略布局，“7“代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車和私家車；“4“代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電替代，逐步實現(xiàn)全市場布局。
　　
　　上汽集團則在本次車展發(fā)布了“芯動戰(zhàn)略“：其中“藍芯“專注傳統(tǒng)動力領(lǐng)域；“綠芯“則主打新能源技術(shù)。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋透露，未來上汽新能源產(chǎn)品矩陣將實現(xiàn)從A0級到B級，從轎車到SUV的全覆蓋；與此同時，上汽將在未來兩年推出多款插電混動產(chǎn)品，其中明年將推出榮威950、榮威SUV的插電混合動力車型。
　　
　　值得一提的是，上汽還帶來了自主研發(fā)的第四代燃料電池產(chǎn)品，該款車型與榮威750以及榮威550的外觀相似，但是它以氫氣為燃料，排放物為水。據(jù)介紹，這款車型加氫只需3-5分鐘，可在零下20℃環(huán)境下啟動，最高時速達160公里/小時，續(xù)駛里程超過400公里。
　　
　　相比純電動汽車以及插電式混合動力汽車，雖然混合動力技術(shù)尚未得到國家政策的補貼，但依然是各車企發(fā)力的重點。豐田汽車發(fā)布了面向中國市場研發(fā)的兩款混合動力車——卡羅拉和雷凌，預(yù)計年底前開始發(fā)售。這兩款混合動力車的馬達、蓄電池等核心零部件均是在中國的研究開發(fā)中心研發(fā)制造的，這也是豐田汽車公司首次在海外研發(fā)并生產(chǎn)混合動力車的核心零部件。豐田的混合動力車至今為止在全世界的銷售量已達到750萬輛，但是截至去年年末，在世界最大的汽車市場中國的銷售量僅為9萬輛。對此，豐田公司指出，通過本地生產(chǎn)核心零部件，以更加合適的價格進行銷售。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然現(xiàn)在新能源汽車尚未大規(guī)模普及，但國家正就其配套設(shè)施的完善陸續(xù)出臺相關(guān)政策，各大車企的多路線發(fā)力，環(huán)保節(jié)能的新能源車在不久的將來，將進入人們的生活。