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所謂“汽車(chē)的輕量化”，就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，汽車(chē)質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。

羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司聯(lián)手德國(guó)亞琛汽車(chē)工程技術(shù)有限公司發(fā)布2015年第一季度電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)稱(chēng)，輕量化材料的設(shè)計(jì)理念是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)革命的主要推力。

輕量化是大勢(shì)所趨

根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)樣本調(diào)查，乘用車(chē)重量降低10%，油耗降低7.5%~9%；電動(dòng)汽車(chē)車(chē)重降低10%，續(xù)航里程增加5.5%。奇瑞汽車(chē)股份有限公司的資深材料工程師李軍也介紹稱(chēng)，在新能源汽車(chē)上使用輕量化技術(shù)，車(chē)身減重10%，電耗將下降5.5%。

傳統(tǒng)意義上來(lái)看，很多人認(rèn)為，汽車(chē)輕了就意味著“車(chē)皮薄”，安全性降低，很多國(guó)人鐘情于德系車(chē)的主要原因就是“德國(guó)車(chē)厚重”，有些消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，喜歡打開(kāi)車(chē)門(mén)或后備箱，然后用力關(guān)上，砰的一聲悶響，就認(rèn)為“這是好車(chē)”。

然而，輕量化一旦應(yīng)用于高端車(chē)型上，就成了高科技的代名詞，一些豪車(chē)品牌已經(jīng)在汽車(chē)制造上應(yīng)用了輕量化技術(shù)，例如，某車(chē)型采用全鋁車(chē)身，減重700公斤，某車(chē)型又用某種手段，減重幾百公斤，似乎也沒(méi)人說(shuō)不好，反而會(huì)覺(jué)得車(chē)身輕了可以降低油耗是好事。

車(chē)身部件按照功能可以大致分為兩種：車(chē)身覆蓋件和結(jié)構(gòu)件。 所謂覆蓋件就是覆蓋在車(chē)身表面的部件，基本上從車(chē)外看到的部分都屬于覆蓋件，如車(chē)門(mén)、車(chē)頂、翼子板等等，通常起到美觀(guān)和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過(guò)1毫米的鋼板沖壓而成。平時(shí)所說(shuō)的某輛車(chē)鋼板的薄厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對(duì)于車(chē)身強(qiáng)度的影響很有限，所以不能從車(chē)身覆蓋件的薄厚來(lái)判斷一輛車(chē)的碰撞安全性了。

有專(zhuān)家表示，今后的車(chē)用材料正由金屬向塑料方向轉(zhuǎn)化，可以預(yù)料，塑料在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越廣泛，開(kāi)發(fā)并使用全塑汽車(chē)已不是夢(mèng)想，一個(gè)塑化的汽車(chē)工業(yè)時(shí)代即將到來(lái)。對(duì)于小型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，小型輕金屬立體框架車(chē)身結(jié)構(gòu)加非金屬材料覆蓋件的組合，將是未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。

據(jù)北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師王智文介紹，自主品牌在傳統(tǒng)車(chē)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，比國(guó)外大概增加了20%的重量水平，奧迪只是增加了10%，10%之內(nèi)是屬于較高水平的電動(dòng)車(chē)的輕量化的開(kāi)發(fā)。20到30%是低水平，我們國(guó)家可能大部分或是平均水平還處在相對(duì)比較低的水平。

成本阻礙輕量化發(fā)展

在高端品牌那里，“輕量化”一詞意味著豪華，比如昂貴的碳纖維材質(zhì)、全鋁合金材質(zhì)的使用等等。因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者對(duì)于“可望而不可及”的事物往往都抱有“敬畏”的態(tài)度。

然而在中低端品牌那里，有些廠(chǎng)家為了追求利潤(rùn)最大化，削薄車(chē)身材料，減少不是很必要或者不容易被發(fā)現(xiàn)的配置，導(dǎo)致的車(chē)身自重輕，引發(fā)消費(fèi)者的疑慮。因此，一些中低端品牌標(biāo)榜“輕量化”技術(shù)時(shí)，就會(huì)會(huì)被罵減配。

傳統(tǒng)汽車(chē)不那么追捧輕量化主要原因就是成本問(wèn)題，汽油車(chē)每增加一公里續(xù)航里程，只需要加大油箱容積，其成本也就是在在油箱上增加一點(diǎn)鐵皮或者一圈塑料，幾乎可以忽略不計(jì)。通過(guò)輕量化來(lái)實(shí)現(xiàn)，則要付出不成比例的成本，一臺(tái)為了輕量化的汽車(chē)，成本可能增加了10萬(wàn)元。

對(duì)主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，如果現(xiàn)在投入輕量化的生產(chǎn)技術(shù)，門(mén)檻是很高的，畢竟輕量化是一個(gè)比較新的生產(chǎn)方式，包括從生產(chǎn)到組裝、焊裝、涂裝等很多方面很多的技術(shù)都要改變。

電池問(wèn)題是關(guān)鍵

與傳統(tǒng)車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的輕量化更為重要，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)除了減輕車(chē)身重量外，還有在一定續(xù)航里程下的電池可以減輕重量，而電池正是電動(dòng)車(chē)?yán)镒畎嘿F的成本部分，因此，使用替代鋼板的新材料和新技術(shù)所增加的成本，需要用大幅度地減少電池的用量來(lái)平衡。

羅蘭貝格咨詢(xún)公司合伙人沃爾夫?qū)?伯恩哈特指出，“近幾年，德國(guó)的汽車(chē)制造商投入大量資金進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，在技術(shù)層面上達(dá)到很高的水平，這使他們有能力在高端車(chē)型中進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的大批量生產(chǎn)，但是他們?nèi)匀皇艿诫姵爻杀竞椭亓繂?wèn)題的困擾?！?

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，除了要長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之外，汽車(chē)企業(yè)眼下的當(dāng)務(wù)之急是研發(fā)出更成熟、經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。輕量化材料的設(shè)計(jì)理念是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)革命的主要推力，大幅減輕車(chē)體的重量才能抵消電池增加的重量。