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從上汽的“藍(lán)芯”“綠芯”戰(zhàn)略、江淮的第五代電動(dòng)車(chē)iEV5到奇瑞的i-POWER智效綠色動(dòng)力系統(tǒng)——2015年上海車(chē)展已經(jīng)成為一場(chǎng)自主品牌新技術(shù)秀的盛會(huì)，新能源、互聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛是這場(chǎng)盛會(huì)的主題。 自主車(chē)企大秀技術(shù)背后，是對(duì)未來(lái)的憂慮。盡管一季度國(guó)內(nèi)自主車(chē)型迎來(lái)銷(xiāo)量上漲，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這并不能從根本上緩解困局。 業(yè)內(nèi)人士分析，此輪自主車(chē)型增長(zhǎng)得益于SUV市場(chǎng)，一旦合資企業(yè)在該市場(chǎng)加大下探力度，自主品牌的優(yōu)勢(shì)很快就會(huì)消失。這一趨勢(shì)使自主車(chē)企意識(shí)到，現(xiàn)在只有做好產(chǎn)品和技術(shù)，未來(lái)才能從容應(yīng)戰(zhàn)。 左手傳統(tǒng)動(dòng)力右手新能源 在自主車(chē)企看來(lái)，與上百年歷史的外資品牌拼技術(shù)，無(wú)異是雞蛋碰石頭，但新能源也許能另辟蹊徑。 “江淮為什么要造新能源汽車(chē)，因?yàn)槲覀冊(cè)趥鹘y(tǒng)動(dòng)力上很難趕超外資，而在新能源汽車(chē)上，也許我們還有機(jī)會(huì)?！苯雌?chē)副總經(jīng)理張金漢說(shuō)。 這一觀點(diǎn)目前在自主車(chē)企頗具代表性。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為：“新技術(shù)是未來(lái)上汽搶占跑道的關(guān)鍵?！痹谒挠?jì)劃中，未來(lái)新能源汽車(chē)在上汽的銷(xiāo)量占比要達(dá)到15%至20%。 現(xiàn)在包括奇瑞、比亞迪、江淮、北汽在內(nèi)的一大波自主車(chē)企都在加速推出插電、純電轎車(chē)，試圖在新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局未穩(wěn)之時(shí)，提前“跑馬圈地”。但這并不意味著，自主車(chē)企將在傳統(tǒng)動(dòng)力上放棄追逐。 在本屆上海車(chē)展上，江淮發(fā)布第二代瑞風(fēng)同時(shí)，推出了1.5TGDI+6DCT的白金動(dòng)力組合；上汽的“藍(lán)芯”戰(zhàn)略將在2017年推出自主開(kāi)發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)SGE 1.5T，欲將百公里油耗降至5升。此外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車(chē)企也紛紛展示了各自最新的傳動(dòng)技術(shù)，試圖在傳統(tǒng)轎車(chē)領(lǐng)域做出自己特色。 在業(yè)內(nèi)看來(lái)，自主車(chē)企集體在傳動(dòng)技術(shù)上發(fā)力，除了為滿足越來(lái)越嚴(yán)格的油耗法規(guī)外，更重要的是為合資品牌產(chǎn)品下探做防御。 在記者的采訪中，大多數(shù)自主車(chē)企高管都認(rèn)為：“自主品牌不能再停留于中低端，而是必須在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)上進(jìn)行突破?！边@使得許多自主車(chē)企從三年前開(kāi)始紛紛向中高端轉(zhuǎn)型。
目前轉(zhuǎn)型較為成功的案例是長(zhǎng)安汽車(chē)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年,長(zhǎng)安汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售572352輛，同比增長(zhǎng)39.73%，是排名前五的自主車(chē)企中銷(xiāo)量增長(zhǎng)最為迅猛的車(chē)企。而長(zhǎng)安成功的關(guān)鍵是靠產(chǎn)品取勝。
外資零部件追捧自主車(chē)
自主車(chē)企集體轉(zhuǎn)型，為外資零部件企業(yè)提供了商機(jī)。在本屆上海車(chē)展上，外資零部件企業(yè)對(duì)自主車(chē)企表現(xiàn)出的熱情前所未有。
已經(jīng)為吉利旗艦車(chē)型博瑞配套的全球知名車(chē)門(mén)、座椅系統(tǒng)供應(yīng)商博澤集團(tuán)，將下一步的配套目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)長(zhǎng)安，而做出同樣戰(zhàn)略部署的還有法國(guó)知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商佛吉亞。博澤CEO歐天佑對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)，“隨著自主車(chē)型品質(zhì)提升，現(xiàn)在外資零部件企業(yè)可以對(duì)不同的自主車(chē)企進(jìn)行針對(duì)性開(kāi)發(fā)，這項(xiàng)工作在10年前是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。”
事實(shí)上，經(jīng)過(guò)第一輪轉(zhuǎn)型后，過(guò)去以低質(zhì)低價(jià)取勝的自主車(chē)企，目前已在配套體系上全面升級(jí)，這直接為外資零部件企業(yè)提供了歐美大陸之外的另一個(gè)“藍(lán)海”。
以吉利最新推出的中級(jí)車(chē)博瑞為例，在該車(chē)的上市發(fā)布會(huì)上，所有的主流外資零部件供應(yīng)商幾乎悉數(shù)到齊。這從一個(gè)側(cè)面預(yù)示著，在自主車(chē)企的第二輪轉(zhuǎn)型中，外資零部件企業(yè)將成為一支重要的助推力量。
現(xiàn)在這些知名外資零部件企業(yè)已經(jīng)為自主車(chē)企在新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)上做好戰(zhàn)略部署。
如博澤“互聯(lián)控制單元（CCU）”通過(guò)車(chē)載總線連接車(chē)輛，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可將相關(guān)信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)車(chē)載信息娛樂(lè)、車(chē)隊(duì)管理、車(chē)輛緊急救援等諸多功能。
江森自控的創(chuàng)新概念展示車(chē)“ID15”，打造了無(wú)人駕駛時(shí)代，駕駛者和乘客如何以全新方式有效利用車(chē)內(nèi)時(shí)間。
佛吉亞董事長(zhǎng)兼CEO嚴(yán)德勝對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)，“現(xiàn)在我們已經(jīng)在技術(shù)上準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)等候戰(zhàn)略對(duì)接?！睂?duì)外資零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前他們最重要的工作是將新技術(shù)盡快推廣到自主車(chē)企中去。
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