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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，3月，汽車生產(chǎn)228.36萬輛，環(huán)比增長39.94%，同比增長3.72%；銷售224.06萬輛，環(huán)比增長40.62%，同比增長3.29% 中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))4月9日發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2015年3月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快增長，同比略增。2015年1月至2015年3月，汽車產(chǎn)銷增速穩(wěn)中趨緩；乘用車增幅比前2月繼續(xù)回落，商用車降幅有所加大。 一個(gè)值得關(guān)注的情況是，新能源汽車呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長2.9倍和2.8倍。 汽車產(chǎn)銷增速放緩 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，3月，汽車生產(chǎn)228.36萬輛，環(huán)比增長39.94%，同比增長3.72%；銷售224.06萬輛，環(huán)比增長40.62%，同比增長3.29%。增幅比上年同期分別回落5.5和5.9個(gè)百分點(diǎn)。 在此基礎(chǔ)上，一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別為620.16萬輛和615.3萬輛，同比增長5.26%和3.90%。增幅比上年同期分別回落3.9和5.3個(gè)百分點(diǎn)。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷增速下滑主要受商用車產(chǎn)銷萎縮拖累。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度中國乘用車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)531.01萬輛和530.51萬輛，同比增長10.66%和8.95%；而商用車產(chǎn)銷分別為89.15萬輛和84.79萬輛，同比下降18.44%和19.48%。 其中，貨車產(chǎn)銷下降是造成商用車下降的主要原因。一季度，客車產(chǎn)銷13.3萬輛和13.32萬輛，同比增長7.4%和3.39%。貨車產(chǎn)銷75.85萬輛和71.47萬輛，同比下降21.75%和22.66%。 而中國品牌乘用車市場份額連續(xù)3個(gè)月上升。一季度中國品牌乘用車共銷售229.22萬輛，同比增長20.79%，占乘用車銷售總量的43.21%，占有率比上年同期提升4.23個(gè)百分點(diǎn)，其中，在SUV和MPV細(xì)分市場，中國品牌市場份額分別達(dá)到56.4%和90.6%。 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)表示，一季度乘用車增長與去年持平，而商用車表現(xiàn)較差，主要受經(jīng)濟(jì)下行壓力和國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響。預(yù)計(jì)二三季度商用車增速下降的趨勢會得到緩解，下半年下降幅度會減緩。 “雖然今年一季度的增速低于去年，但是我認(rèn)為全年的增速會高于一季度的增速?！倍瓝P(yáng)進(jìn)一步表示。
國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心統(tǒng)計(jì)師陳曦也表示，2015年一季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)較上季度有所下降，預(yù)警指數(shù)由“淺藍(lán)燈區(qū)”上邊界線向“淺藍(lán)燈區(qū)”下邊界線運(yùn)行?？傮w來說汽車行業(yè)運(yùn)行增長呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。
新能源汽車高速增長
盡管今年第一季度，整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增幅均出現(xiàn)明顯回落，但新能源汽車市場延續(xù)了2014年高速增長的態(tài)勢。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，一季度，新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16113輛和15405輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11158輛和11176輛，同比增長均為2.1倍。
董揚(yáng)認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷迅猛增長的勢頭在2015年可能會更加猛烈，預(yù)計(jì)今年，中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。
在汽車行業(yè)評論員梁鋒濤看來，新能源汽車產(chǎn)銷增速如此快主要有以下幾方面的原因：一是累積效應(yīng)，去年被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國新能源汽車發(fā)展的元年，所以有大量的投資、政府的利好政策再加上一些充電設(shè)施的完善，這些綜合因素的影響在2015年開始體現(xiàn)；二是新能源汽車產(chǎn)品本身已經(jīng)有了一個(gè)很大的提升；三是最直觀的因素就是受限購政策的影響，由于新能源汽車免牌照、免稅等優(yōu)惠政策，所以限購之下的剛需則會導(dǎo)流到新能源汽車；最后就是新能源汽車的基數(shù)比較小，高增速是建立在較低的基數(shù)之上的。
董揚(yáng)也表示，2014年，我國推廣新能源汽車的政策頻出，汽車企業(yè)持續(xù)推出新能源車產(chǎn)品，三四線市場潛力的進(jìn)一步激活，釋放出巨大的消費(fèi)需求，加上充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，都將推動(dòng)新能源汽車市場的擴(kuò)大。
據(jù)董揚(yáng)透露，我國可能會在今年推出充電設(shè)施補(bǔ)貼辦法，鼓勵(lì)更多社會資本進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。屆時(shí)，充電樁建設(shè)成本將進(jìn)一步降低，民間資本投資興建充電站或充電樁的熱潮必將到來，從而彌補(bǔ)公共充電站建設(shè)不足的缺憾。可以預(yù)見的是，充電站的普及必將刺激新能源車的銷售。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著車型的豐富和新電池產(chǎn)能的投放，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量將迎來高速增長。
階段性目標(biāo)或?qū)⒃?016年完成
盡管新能源汽車保持高增態(tài)勢，但董揚(yáng)認(rèn)為，到今年年底無法完成推廣50萬輛新能源汽車的階段性目標(biāo)，明年應(yīng)該可以完成。
據(jù)悉，2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確中國發(fā)展新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)——到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭取達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛，2012年產(chǎn)銷量分別為12552輛和12791輛，2013年產(chǎn)銷量分別為17533輛和17642輛，2014年產(chǎn)銷量分別為78499輛和74763輛。
目前，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)2015年的新能源汽車產(chǎn)銷可以達(dá)到15萬輛，也有預(yù)測說可以達(dá)到20萬輛。
“從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，若要完成2015年銷量50萬輛的目標(biāo)，仍有較大難度?！绷轰h濤說。
梁鋒濤認(rèn)為，從當(dāng)前市場來看，消費(fèi)者選擇新能源汽車的首要因素就是政府補(bǔ)貼、免牌照等，而在實(shí)際當(dāng)中，即便扣除補(bǔ)貼，新能源汽車也要比同級別的燃油車成本高很多，所以私人消費(fèi)者不太認(rèn)同，這也阻礙了新能源汽車的推廣。
“另外，充電樁問題和新能源汽車本身的續(xù)航里程問題都是阻礙新能源汽車發(fā)展的主要因素。”梁鋒濤進(jìn)一步表示。
不過，董揚(yáng)認(rèn)為，在一種新興事業(yè)的發(fā)展中，晚一年完成目標(biāo)已經(jīng)是相當(dāng)杰出的一個(gè)車企。因?yàn)樾履茉雌囀袌龅沫h(huán)境和技術(shù)在不斷發(fā)展，商業(yè)模式也在不斷探索中。所以，晚一年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)也是很正常的。
不過，梁鋒濤在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢，只是時(shí)間問題而已。
“隨著大眾生活水平的提高，其環(huán)保訴求也在不斷提升，并且國家也在一直鼓勵(lì)新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，因此，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是一個(gè)必然過程。”梁鋒濤分析道，“現(xiàn)在制約新能源汽車發(fā)展主要是技術(shù)問題，而技術(shù)問題將來肯定會解決，比如續(xù)航里程已經(jīng)在不斷提高、充電設(shè)施也在不斷完善，由于新能源汽車相比傳統(tǒng)的燃油車更環(huán)保，如果將來新能源汽車由于技術(shù)的完善，成本降低，相信消費(fèi)者更愿意選擇新能源汽車?！?
不過，梁鋒濤認(rèn)為，目前對于新能源汽車的推廣模式需要完善。現(xiàn)在推廣主要靠的是政府高額的補(bǔ)貼，通過補(bǔ)貼讓新能源汽車進(jìn)入市場，但從目前市場來看，效果不是很明顯，消費(fèi)者對新能源汽車還持一個(gè)觀望態(tài)度，并且一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展，也不可能一直依賴于政府補(bǔ)貼。
“要真正打開新能源汽車的私人消費(fèi)市場，任重而道遠(yuǎn)。”梁鋒濤說。
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