2004年6月份，新頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出了“鼓勵(lì)和培育一批比較有優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”等重要政策，大集團(tuán)、規(guī)?；絹?lái)越成為未來(lái)零部件企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要條件。
    目前在國(guó)際上，年銷(xiāo)售額100億美元是衡量全球零部件供應(yīng)商的基本規(guī)模標(biāo)志，現(xiàn)已有25家全球性的零部件供應(yīng)商銷(xiāo)售額在70億美元以上；銷(xiāo)售額在7.5～20億美元的零部件公司只能成為全球供應(yīng)商的地區(qū)性戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)的零部件配套。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)零部件企業(yè)經(jīng)過(guò)聯(lián)合與重組，其整體數(shù)量將減少70％，最終形成20～30家一級(jí)供應(yīng)商、250～350家二級(jí)供應(yīng)商和1250～1500家三級(jí)供應(yīng)商。面對(duì)以上激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想做強(qiáng)做大，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)(集團(tuán))，成為全球供應(yīng)商在中國(guó)區(qū)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴并在未來(lái)的國(guó)際零部件采購(gòu)體系中占有一席之地，必須正確選擇自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

    國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件企業(yè)的對(duì)比分析

    從總體上講，目前中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還處于一個(gè)較低的層次，企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，系統(tǒng)化、模塊化、電子化產(chǎn)品的供貨能力剛剛起步。其出口產(chǎn)品主要面向國(guó)際汽配維修市場(chǎng)，且集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件上，出口產(chǎn)品質(zhì)量差，不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。由于體制上的原因，數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，一種產(chǎn)品往往有數(shù)家、甚至幾十家企業(yè)在生產(chǎn)，造成汽車(chē)及零部件工業(yè)重復(fù)分散、規(guī)模小、質(zhì)量差。同時(shí)，零部件企業(yè)自身結(jié)構(gòu)不合理、規(guī)模不大，雖工藝門(mén)類(lèi)齊全、但專(zhuān)業(yè)化水平低。許多小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋、技術(shù)落后，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，難以滿足國(guó)際市場(chǎng)的要求。“散、亂、差”是對(duì)目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)現(xiàn)狀的最好概括。
    若分類(lèi)進(jìn)行比較，首先是銷(xiāo)售收入的差距。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)1998年銷(xiāo)售收入（包括配套和售后市場(chǎng)）在2億元人民幣以上的54家汽車(chē)零部件企業(yè)，其銷(xiāo)售總收入僅為34億美元，與世界排名第100位的卓越公司的配套銷(xiāo)售收入相比，也相差甚遠(yuǎn)。
    第二是高科技含量。與電子控制產(chǎn)品的銷(xiāo)售額進(jìn)行比較，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)與世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)間存在的差距更為觸目驚心。在我國(guó)居銷(xiāo)售額前5位的汽車(chē)零部件企業(yè)中，其產(chǎn)品列于第一類(lèi)的為轎車(chē)前懸架和后橋產(chǎn)品；其次為汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承；第三為轎車(chē)手動(dòng)變速器；第四為微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；第五為轎車(chē)儀表板和轉(zhuǎn)向盤(pán)。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為國(guó)際20世紀(jì)80年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。
    而全球百家最大汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品都已是20世紀(jì)90年代后期的新產(chǎn)品，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電控懸架、電子線束、電子元件，如傳感器、ECU、ABS、TCS等。同時(shí)，這些公司生產(chǎn)的大量的常規(guī)產(chǎn)品，如內(nèi)飾、座椅、輪胎以及燈具等，其技術(shù)含量也代表了20世紀(jì)末的先進(jìn)水平。
    第三是研發(fā)能力。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)與全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的差距巨大，并且距離還在進(jìn)一步拉大。以美國(guó)組織的“PNGV計(jì)劃”的實(shí)施情況為例：美國(guó)已經(jīng)步歐、日之后成功研制出百公里油耗3L的汽車(chē)，并在乘坐空間和安全性能等方面青出于藍(lán)而勝于藍(lán)；在燃料電池的研制上也取得了巨大成果，目前已處于使用的臨界狀態(tài)。
    相比之下，國(guó)內(nèi)最新一輪引進(jìn)的轎車(chē)，其裝備大多是20世紀(jì)90年代中后期的產(chǎn)品，且絕大部分關(guān)鍵零部件并未完成國(guó)產(chǎn)化。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)部分國(guó)產(chǎn)化率僅為25％～60％；自動(dòng)變速器部分則為零；前后橋部分為20％～60％；空調(diào)部分也只有40％。
    在汽車(chē)電子化、數(shù)字化和汽車(chē)設(shè)計(jì)微機(jī)化將要為傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的概念劃上句號(hào)的時(shí)候，我國(guó)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握，這種反差不得不承認(rèn)是巨大的。
    第四，是生產(chǎn)供應(yīng)方式。世界上汽車(chē)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。在1999供應(yīng)商年會(huì)上，德?tīng)柛?、博世、維斯頓向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時(shí)代意義的挑戰(zhàn)，這也是汽車(chē)裝配行業(yè)的一場(chǎng)革命。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車(chē)工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。目前，這種方式在國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)商和汽車(chē)制造商之間得到廣泛運(yùn)用。

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    然而，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)的小規(guī)模模塊化供應(yīng)方式雖然已在一些企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用，但卻僅僅處于起步階段。
    最后是零部件企業(yè)與整車(chē)廠的配套關(guān)系。在國(guó)外，汽車(chē)制造商與OEM企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場(chǎng)最大化和利潤(rùn)最大化。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。

    而在我國(guó)，這種關(guān)系則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響，導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的汽車(chē)零部件配套企業(yè)群，使汽車(chē)零部件企業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象至今依然沒(méi)有得到太大的改善。

發(fā)展模式與發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想

    今天，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展為零部件企業(yè)做強(qiáng)做大和實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，帶來(lái)了前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇和發(fā)展空間。近幾年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以每年平均25％以上的幅度高速增長(zhǎng)，2003年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)突破440萬(wàn)輛，產(chǎn)量躍居世界第3位，2004年將突破500萬(wàn)輛，2005年總需求量將達(dá)到593萬(wàn)輛，到2010年將達(dá)到994萬(wàn)輛。按照每年汽車(chē)產(chǎn)值約3000億元和零部件約占整車(chē)60％的產(chǎn)值比例計(jì)算，今后幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)每年將有約1800億元以上的產(chǎn)值。因此，國(guó)內(nèi)各大中型零部件企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，力爭(zhēng)在2015年前達(dá)到，大型企業(yè)進(jìn)入全球零部件企業(yè)50強(qiáng)，中型企業(yè)進(jìn)入200強(qiáng)，成為全球零部件產(chǎn)業(yè)中一流的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)零部件（集團(tuán)）公司。
    在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的今天，根據(jù)國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在發(fā)展模式與發(fā)展戰(zhàn)略的選擇上，可參考以下構(gòu)想。

    一、發(fā)展模式的選擇

    第一是跨越式。我國(guó)整車(chē)的高速發(fā)展和跨國(guó)零部件集團(tuán)的迅速擴(kuò)張以及民營(yíng)企業(yè)的快速發(fā)展，要求國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)必須要打破常規(guī)的發(fā)展思路，選擇跨越式的發(fā)展模式，使企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力在短期內(nèi)有一個(gè)較大的提升與飛躍。
    第二是市場(chǎng)化組織模式。建立市場(chǎng)化體制和機(jī)制是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的前提。各企業(yè)要借助國(guó)際合資合作的發(fā)展契機(jī)，加快體制和機(jī)制的再建，創(chuàng)建自己的商標(biāo)與自主品牌，使得戰(zhàn)略決策、資源協(xié)調(diào)和資本運(yùn)作三大功能協(xié)調(diào)發(fā)展，迅速提高決策效率和適應(yīng)市場(chǎng)、拓展市場(chǎng)、快速發(fā)展的能力。
    第三是規(guī)?；a(chǎn)模式。大型零部件企業(yè)要發(fā)揮母體整車(chē)企業(yè)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的“大集團(tuán)”優(yōu)勢(shì)，按照專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展方向，調(diào)整“小而全”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化和經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)，在整體上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化。
    第四是資本化經(jīng)營(yíng)模式。要以資本運(yùn)營(yíng)作為各零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要手段。按照“以產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)支撐資本經(jīng)營(yíng)，以資本經(jīng)營(yíng)擴(kuò)大產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)”的發(fā)展模式，通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)迅速擴(kuò)張本企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。
    最后是中性化企業(yè)模式。零部件企業(yè)走中性化道路是未來(lái)發(fā)展的方向，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要加快與國(guó)際零部件公司的合資合作步伐和重組步伐，做強(qiáng)做大。通過(guò)國(guó)際合資合作和重組，逐步使本企業(yè)實(shí)現(xiàn)中性化發(fā)展，開(kāi)拓好兩個(gè)市場(chǎng)，即國(guó)內(nèi)整車(chē)市場(chǎng)及國(guó)際市場(chǎng)，做大規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

    二、發(fā)展戰(zhàn)略的選擇

    首先是同行業(yè)聯(lián)合戰(zhàn)略。隨著整車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，競(jìng)爭(zhēng)的壓力必定要傳遞到零部件企業(yè)，這就要求零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模，而最有效的途徑就是實(shí)行同行業(yè)聯(lián)合，盡可能地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的最大化、效益的最大化和成本的最低化。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)有開(kāi)闊的胸襟和放眼國(guó)際的眼光，摒棄單打獨(dú)斗、條塊分割式的競(jìng)爭(zhēng)方式，廣泛開(kāi)展合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，實(shí)現(xiàn)實(shí)力和規(guī)模的跨越式發(fā)展。
    2004年5月份，上汽集團(tuán)總裁胡茂元造訪東風(fēng)的時(shí)候，兩家集團(tuán)的領(lǐng)軍人物在會(huì)談中肯定了延鋒偉世通與東風(fēng)偉世通的合作成果，同時(shí)提出要在零部件方面廣泛開(kāi)展合作。雙方提出，相互開(kāi)放零部件市場(chǎng)，并將零部件企業(yè)大致分為三類(lèi)，一類(lèi)是雙方不存在競(jìng)爭(zhēng)的，就合并發(fā)展，共享上汽和東風(fēng)兩個(gè)整車(chē)配套市場(chǎng)；第二類(lèi)是存在競(jìng)爭(zhēng)的，暫且各自自行發(fā)展；第三類(lèi)是雙方都沒(méi)有的，聯(lián)手合作，聯(lián)合發(fā)展。雙方還提出，在條件成熟的情況下聯(lián)合一汽，擴(kuò)大在零部件方面的合作，共同提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，打破企業(yè)技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和資源共享。
    第二是實(shí)施兼并重組戰(zhàn)略。充分利用本企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)品屬性為紐帶，以擴(kuò)大市場(chǎng)為前提，以資本運(yùn)營(yíng)為手段，面向行業(yè)和全社會(huì)整合優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)行兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。通過(guò)資源整合與兼并重組充分利用本企業(yè)的有效存量資產(chǎn)，獲得社會(huì)的有效資源，實(shí)現(xiàn)資本的擴(kuò)大和形成雄厚的資本實(shí)力。
    第三是實(shí)施國(guó)際合作戰(zhàn)略。要通過(guò)國(guó)際合作迅速提升競(jìng)爭(zhēng)能力和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；通過(guò)國(guó)際合作獲得本企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中的資本、技術(shù)、產(chǎn)品和管理的支撐；通過(guò)國(guó)際合作進(jìn)入合作伙伴的配套體系，融入全球體系；通過(guò)國(guó)際合作扭轉(zhuǎn)零部件發(fā)展落后于整車(chē)發(fā)展的被動(dòng)局面。
    最后是實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略。要通過(guò)穩(wěn)固和擴(kuò)大商用車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)拓和延伸乘用車(chē)市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)品調(diào)整戰(zhàn)略和“有所為，有所不為”的發(fā)展思路，對(duì)本企業(yè)發(fā)展采取差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)從商用車(chē)產(chǎn)品向乘用車(chē)產(chǎn)品的延伸，逐步退出有所不為的產(chǎn)品，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展壯大具有高附加值、高技術(shù)含量的代表未來(lái)發(fā)展方向的高新技術(shù)產(chǎn)品。