當(dāng)特斯拉的億萬富翁埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布他的接近超音速交通系統(tǒng)，把乘客放在管道內(nèi)部懸浮于空中的車廂中，這聽起來像是科幻小說。

如今，這個(gè)概念首次進(jìn)行了跟蹤測(cè)試。

明年，全面覆蓋版本的超回路列車概念將在加利福尼亞的中心建起。用磁鐵和風(fēng)機(jī)使乘客艙以200英里每小時(shí)的速度，在五英里的高真空管道內(nèi)穿梭。

該模型比馬斯克先生所描述的完整尺寸的系統(tǒng)要更慢更小，但它能夠用來對(duì)這個(gè)概念進(jìn)行測(cè)試，并富有安全保障。

超回路列車運(yùn)輸技術(shù)（Hyperloop Transportation Technologies）的首席執(zhí)行官德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，“此次安裝系統(tǒng)可以讓我們?cè)谝欢ǚ秶鷥?nèi)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面性的展示和論證，并且在實(shí)際運(yùn)行過程中能夠立即為股東產(chǎn)生收益?！?

他的計(jì)劃是基于馬斯克先生在他稱為“白皮書”的方案中所設(shè)計(jì)的藍(lán)圖，在方案中他將超回路列車描述為繼飛機(jī)、火車、汽車、輪船后的第五種交通工具。

“除了弄清楚真實(shí)非常棒的遠(yuǎn)距傳送以外，超高速旅游的唯一選擇是在地面或者地下建立流通管道”，大約18個(gè)月前馬斯克先生在一份57頁的文件中寫道。

他說，他把它看成協(xié)和式超音速噴射客機(jī)、軌道炮和空氣曲棍球臺(tái)之間的交叉。

他想象了一個(gè)系統(tǒng)，可以攜帶乘客以幾乎800英里每小時(shí)的速度從洛杉磯到舊金山，略高于30分鐘之內(nèi)削減400英里的旅程。

該計(jì)劃建立一個(gè)高于街道高度的鋼管網(wǎng)，并安裝防震設(shè)防架線塔。

如今，摩擦限制了高速列車的最高速度。相反，超回路列車系統(tǒng)將使用管道以非常低的壓力，來減少空氣阻力，膠囊將在空中的“滑雪”，而不是通過輪子運(yùn)行，有點(diǎn)像在一個(gè)空氣曲棍球臺(tái)桌。

總之，未來學(xué)家想象這將是快速、廉價(jià)的長(zhǎng)途旅行方式。

在闡述了他的宏偉遠(yuǎn)景之后，馬斯克先生也承認(rèn)：有這么多正在進(jìn)行的項(xiàng)目，比如用SpaceX（美國太空探索技術(shù)公司）把人運(yùn)到火星，生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的特斯拉電動(dòng)汽車，他已經(jīng)沒什么時(shí)間花在超回路列車上了。

相反他把超回路列車的想法拋給公眾，邀請(qǐng)企業(yè)主把他的腦中構(gòu)想變?yōu)閷?shí)際。

產(chǎn)生的結(jié)果就是超回路交通科技公司（Hyperloop Transportation Technologies），由阿爾伯恩先生和他的在線眾籌孵化器Jump Star Fund（南加州小型初創(chuàng)企業(yè)）建立。

他們已經(jīng)搭建了一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，由全美近200位科學(xué)家和工程師組成。他們將一同完善、發(fā)展超回路列車的想法。

阿爾伯恩稱，這些科學(xué)家和工程師大多在Nasa（美國國家航空航天局）、SpaceX（美國太空探索技術(shù)公司）、Airbus（空客）、Yahoo!（雅虎）等尖端公司有日常工作。

在接受《連線》雜志（Wired）采訪中他描述了乘客對(duì)超回路列車站（Hyperloop station）的期望。乘客被護(hù)送上自動(dòng)人行道并通過安檢之前把行李交給基瓦機(jī)器人（Kiva robot，亞馬遜公司在倉庫使用的那種機(jī)器人），然后再登機(jī)進(jìn)入膠囊列車。

他認(rèn)為，自始至終團(tuán)隊(duì)不斷合作經(jīng)歷了許多的技術(shù)上的挑戰(zhàn)。遺留的一個(gè)問題是如何最好地使用盡可能多的直線和減少潛在的暈船-誘導(dǎo)彎曲機(jī)制在美國來打造全國縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)。

地震的風(fēng)險(xiǎn)意味著馬斯克從洛杉磯和舊金山開始的主意必須要再等一等了。

但仍然有資金的問題。該公司計(jì)劃在今年年底公開發(fā)行證券來實(shí)現(xiàn)籌資1億美元的目標(biāo)。

阿爾伯恩告訴《連線》雜志：“我有信心的是，一旦我們完成了，一旦我們知道如何建造并且使它有經(jīng)濟(jì)意義，我們就一定會(huì)獲得資金?！辈⒀a(bǔ)充說，馬斯克先生對(duì)400英里長(zhǎng)的超回路列車的成本估算在60億-100億之間，這個(gè)數(shù)字似乎是準(zhǔn)確的。

這星期在加州，同碼頭谷（Quay Valley）的開發(fā)商成功交易之后，他宣布了測(cè)試軌道的計(jì)劃。這是一個(gè)從無到有建立的實(shí)驗(yàn)性社區(qū)，以此設(shè)計(jì)來減少美國對(duì)汽車的依賴，完全利用太陽能。

這將是2.5萬個(gè)房屋測(cè)試新技術(shù)的基礎(chǔ)。

碼頭谷的首席執(zhí)行官夸伊·海斯（Quay Hays）表示：“對(duì)于這些原因，超回路列車是碼頭谷理想的清潔公共運(yùn)輸系統(tǒng)?！?

該系統(tǒng)在加州中部將沿著5號(hào)州際高速公路建造。

到現(xiàn)在為止，未來計(jì)劃經(jīng)常受到質(zhì)疑。但卻從來沒有阻止鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）支持這個(gè)想法。

在最近一次訪問美國期間，他告訴城市規(guī)劃者的那些觀眾，他希望該系統(tǒng)能有一天會(huì)被用來連接英國城市。