汽車工業(yè)作為西方工業(yè)的代表，至今已有100多年的歷史，而我們國(guó)家的汽車工業(yè)起步發(fā)展是從建國(guó)開始的，對(duì)于一個(gè)經(jīng)歷了巨大戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)難，同時(shí)又是一個(gè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)民族的國(guó)家來(lái)說(shuō)，用短短的六十年的時(shí)間白手起家發(fā)展汽車工業(yè)，直至今日我國(guó)新車年銷量突破1800萬(wàn)輛大關(guān)，持續(xù)兩年超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，是一個(gè)不小的成就。而就在這個(gè)從汽車零生產(chǎn)到銷售大國(guó)的過(guò)程中，汽車對(duì)于大多數(shù)的普通人來(lái)說(shuō)意味著什么?對(duì)日常生活產(chǎn)生了怎樣的影響，成就了怎樣的幸福感受呢?

　　平民的代步夢(mèng)想

　　在中國(guó)剛建國(guó)不久的60、70年代，我國(guó)的汽車工業(yè)非常落后，汽車非常稀少，自主品牌紅旗轎車當(dāng)年獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，曾參加了國(guó)慶游行和閱兵的紅旗770型轎車也只是少數(shù)中央領(lǐng)導(dǎo)和接待外賓的公車，至于普通百姓在那時(shí)，對(duì)汽車幾乎沒(méi)有清晰的認(rèn)知，更談不上想要擁有的欲望。

　　在那個(gè)年代，普通百姓的最高幸福治標(biāo)幾乎一致性地指向了手表、自行車、縫紉機(jī)和收音機(jī)“三轉(zhuǎn)一響”四大件。那時(shí)一個(gè)家庭有了這“三轉(zhuǎn)一響”就覺(jué)得是過(guò)上了“小康”的幸福生活。而其中“一轉(zhuǎn)”的自行車在那個(gè)時(shí)期剛剛開始風(fēng)靡，能擁有一輛自行車來(lái)代步，就不簡(jiǎn)單說(shuō)成是一件幸福的事，而是一件非常榮耀的事情。自行車就是那個(gè)年代百姓心目中理想的代步夢(mèng)想。

　　兩輪時(shí)代向四輪時(shí)代挺進(jìn)

　　隨著改革開放的經(jīng)濟(jì)浪潮不斷高漲，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了前所未有的高速發(fā)展，人們的生活水平和消費(fèi)觀念也在發(fā)生質(zhì)的變化。對(duì)于汽車的需求也已經(jīng)不只是政治上的需求，而逐漸演變成一種面向市場(chǎng)的消費(fèi)品。很多撈到第一桶金的弄潮兒都開始為自己物色一部四輪代步工具，汽車成了最為奢侈的物質(zhì)追求。

　　然而，我國(guó)當(dāng)時(shí)落后的轎車工業(yè)已經(jīng)不能滿足來(lái)自部分對(duì)轎車的質(zhì)量和數(shù)量上的需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1984年至1987年，我國(guó)耗資266億元進(jìn)口轎車64萬(wàn)輛。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展路線。合資汽車企業(yè)就是在這個(gè)時(shí)候迅速成長(zhǎng)起來(lái)，成為我國(guó)汽車行業(yè)的主力軍。不論是率先成立的上海桑塔納、廣州標(biāo)致還是后來(lái)建立的廣州本田、上海通用和一汽-大眾等等合資車企，都給中國(guó)的汽車市場(chǎng)注入了鮮活的生命力，如果說(shuō)在此之前，我們的日常生活和汽車沒(méi)有過(guò)多交集的話，那么合資車企大量車型的出現(xiàn)拉近了汽車和生活的距離，讓汽車逐漸成為日常生活中可見的一部分。

　　20世紀(jì)90年代中期，國(guó)家開始鼓勵(lì)私人購(gòu)買轎車，轎車從此迅速走進(jìn)百姓的日常生活，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上80%的轎車是由私人購(gòu)買的，當(dāng)時(shí)擁有1000萬(wàn)人口的北京已經(jīng)有五萬(wàn)多輛私人轎車。從最開始流行的北京吉普切諾基，廣州標(biāo)致，天津夏利、一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾桑塔納、奧迪100、東風(fēng)雪鐵龍富康到后來(lái)的第六代雅閣、別克和奧迪A6等等高檔合資轎車，讓更多在經(jīng)濟(jì)大潮中受益的人先享受到了四個(gè)輪子代步出行的自豪感。

　　有車的幸福時(shí)代

　　如果說(shuō)最開始購(gòu)買家用汽車的人是為了炫耀更多一些的話，那么進(jìn)入21世紀(jì)之后，汽車在國(guó)人眼中，已然不是少數(shù)人擁有的稀罕物了，早已從堂前燕進(jìn)入到尋常百姓家。承載了家庭日常出行、旅行的代步夢(mèng)想?？梢哉f(shuō)一輛車對(duì)于一個(gè)普通家庭來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)可以移動(dòng)的家。而汽車也當(dāng)之無(wú)愧地?fù)?dān)當(dāng)了當(dāng)年的“四大件”的角色，成為國(guó)人幸福生活的重要標(biāo)志之一。

　　然而和當(dāng)年“四大件”不同的是，汽車的品牌已經(jīng)不像當(dāng)年的飛鴿、永久自行車品牌那樣單一，在眾多汽車企業(yè)中選擇適合普通百姓需求的車型，實(shí)在是仁者見仁、智者見智。但不可否認(rèn)的是，在目前所有可選車型中，合資車型因其質(zhì)量和價(jià)格的綜合優(yōu)勢(shì)，成為眾多消費(fèi)者選購(gòu)汽車的首選。然而，除了一二線的大中城市以外，合資汽車對(duì)于更大范圍的城鎮(zhèn)居民來(lái)說(shuō)，價(jià)格區(qū)間依然偏高。因此，有車生活在不少中小城市，亦或是對(duì)經(jīng)濟(jì)條件并不富足的家庭來(lái)說(shuō)，仍然不是一件易事。

　　更大的汽車需求和更高的用車要求成為將中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨的一大問(wèn)題。而合資車企在此時(shí)開始建立自主品牌，打造自主品牌汽車似乎是給這個(gè)矛盾一個(gè)有力的化解。4月17日廣汽本田理念S1已經(jīng)作為國(guó)內(nèi)第一款合資自主品牌汽車正式上市銷售了，這款車集成了合資多年積累的成熟技術(shù)品質(zhì)、為普通用戶量身定做的汽車設(shè)計(jì)、與合資車型同網(wǎng)銷售的服務(wù)體系，以及比目前合資車型更低的價(jià)格區(qū)間，給消費(fèi)者提供了更多的購(gòu)車選擇，尤其是在三四線中小城市生活的消費(fèi)者，像理念S1這樣性價(jià)比高的合資自主品牌車型帶給他們的會(huì)是一個(gè)超越汽車功能本身帶來(lái)的幸福感，將會(huì)是一種真切的幸福生活的體驗(yàn)。

　　每一個(gè)人都生活在當(dāng)下，無(wú)法超越也無(wú)法后退。就如同每個(gè)年代都會(huì)鑄造出屬于那個(gè)年代的幸福一樣，都是特定年代獨(dú)特魅力的烙印。汽車曾經(jīng)承載了國(guó)家政治、尊嚴(yán);經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自豪、驕傲，如今已經(jīng)成為普通人平凡、幸福的載體。而合資自主品牌汽車也正是合資車企經(jīng)歷了三十年之后的這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)，再次助推中國(guó)人的汽車認(rèn)知，讓國(guó)人更接近有車的幸福生活。