對(duì)多家車(chē)企進(jìn)行處罰后，國(guó)家相關(guān)部門(mén)反汽車(chē)行業(yè)的縱向壟斷集中到了包括零部件流通和維修在內(nèi)的后市場(chǎng)上，新的游戲規(guī)則正在形成。

　　9月27日，中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)聚集了幾十家廣東的零部件、維修企業(yè)商討交通部正式頒布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)。

　　根據(jù)《意見(jiàn)》，市場(chǎng)集中在售后維修的零部件企業(yè)理論上將脫掉“副廠(chǎng)件”的帽子，而是冠以與“原廠(chǎng)件”相應(yīng)的稱(chēng)呼——同質(zhì)件，允許進(jìn)入此前被車(chē)企限制的市場(chǎng);維修企業(yè)也可能獲得尚在保修期內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行維修保養(yǎng)的市場(chǎng)。

　　但是重建規(guī)則，對(duì)原鏈條上的獲益者車(chē)企和4S店打擊很大。此前，車(chē)企通過(guò)對(duì)原廠(chǎng)家零部件的流通限制，壟斷價(jià)格;4S店的利潤(rùn)大半部分來(lái)自于更換零部件的汽車(chē)維修和保養(yǎng)，在2012年的利潤(rùn)構(gòu)成中已經(jīng)超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)10%，達(dá)到整體盈利的50%以上。斬?cái)噙@一鏈條，4S店可能陷入史上最大的經(jīng)營(yíng)模式調(diào)整。

　　反壟斷的顯性和隱形阻力還有很多，中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部人士9月27日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)：“我們最擔(dān)心的是，車(chē)企和4S店為了維持利潤(rùn)，會(huì)抬高或變相抬高車(chē)價(jià)，比如新車(chē)定價(jià)提高或減配等?！边@可能導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)《意見(jiàn)》推行形成阻力。

　　假貨影響汽配業(yè)規(guī)模

　　有人認(rèn)為，車(chē)企和4S店在售后零部件維修領(lǐng)域的冬天并不會(huì)瞬間到來(lái)。汽車(chē)維修行業(yè)一直存在于主機(jī)廠(chǎng)體系以外的邊緣位置，其業(yè)態(tài)較為扭曲：多年來(lái)主機(jī)廠(chǎng)控制了原廠(chǎng)件，要求車(chē)主到指定地保養(yǎng)、維修才可獲得規(guī)定的免費(fèi)保養(yǎng);非指定維修廠(chǎng)除了配件質(zhì)量參差不齊外，整個(gè)行業(yè)還充斥假冒偽劣。

　　中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)低端和造假，在國(guó)際上的名聲都很大。7月，國(guó)家相關(guān)部門(mén)到英國(guó)考察后市場(chǎng)管理，英國(guó)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)的人士就直言，英國(guó)也有假冒偽劣零部件，據(jù)統(tǒng)計(jì)有70%-80%來(lái)自中國(guó)，相關(guān)官員對(duì)此很尷尬。

　　但中國(guó)售后零部件市場(chǎng)很大，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，早在2012年，汽車(chē)維修服務(wù)的售后市場(chǎng)產(chǎn)值就已經(jīng)達(dá)到了4000億元，預(yù)計(jì)到明年，產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。與此不匹配的是，中國(guó)零部件企業(yè)和維修企業(yè)規(guī)模都很小，業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“散亂差”。魏同偉說(shuō)：“以前這個(gè)行業(yè)的地位很低，是汽車(chē)鏈條中最亂的市場(chǎng)，沒(méi)有之一。混亂的原因是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，深層次原因是缺少政府相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管?！?/p>

　　《意見(jiàn)》不僅在制度上破除了主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于整個(gè)鏈條的控制，而且對(duì)后市場(chǎng)維修制定了一系列的“游戲規(guī)則”，打擊假冒偽劣和低質(zhì)件。

　　規(guī)定自2015年1月1日起，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要在新車(chē)上市時(shí)，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，無(wú)歧視、無(wú)延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者(包括獨(dú)立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等)公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)資料。

　　“信息將可能通過(guò)一個(gè)公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布，維修企業(yè)上網(wǎng)下載即可，要收取一定的費(fèi)用，不過(guò)費(fèi)用不會(huì)太高，國(guó)家相關(guān)部門(mén)會(huì)有規(guī)定。”魏同偉說(shuō)。

　　此外，“游戲規(guī)則”主要通過(guò)從產(chǎn)品本身品質(zhì)認(rèn)證和流通環(huán)節(jié)謹(jǐn)防假冒偽劣進(jìn)入做出規(guī)范。今年5月開(kāi)始，國(guó)家相關(guān)部門(mén)就去了美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家考察，意在引入一些國(guó)際權(quán)威的、規(guī)范的零部件認(rèn)證第三方機(jī)構(gòu)?！澳康氖桥まD(zhuǎn)以前零部件企業(yè)給點(diǎn)錢(qián)，就能拿到認(rèn)證書(shū)的狀況?！币胱C實(shí)企業(yè)和產(chǎn)品唯一身份的全球統(tǒng)一配件代碼，電商、物流、倉(cāng)庫(kù)出入都必須掃一掃，配件在使用過(guò)程中如果出了問(wèn)題，就可以確定責(zé)任方。

　　魏同偉稱(chēng)這是其從事該行業(yè)44年以來(lái)最好的機(jī)遇。售后零部件維修行業(yè)的商機(jī)在于：維修連鎖模式將被重點(diǎn)鼓勵(lì);使行業(yè)更透明更有效率的電商服務(wù)平臺(tái)將興起;集政府監(jiān)管、行業(yè)信息、上下游供應(yīng)鏈整合等于一身的云平臺(tái)將出現(xiàn);標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)將被認(rèn)可。

　　整車(chē)廠(chǎng)商應(yīng)對(duì)零部件失控

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商目前主要利潤(rùn)來(lái)源不是新車(chē)銷(xiāo)售，而是保養(yǎng)維修為主的售后服務(wù)?！耙恍┦蹆r(jià)10萬(wàn)元左右的自主品牌，單車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)下探到不到2000元，控制售后零部件是廠(chǎng)商和4S店的一塊重要利潤(rùn)來(lái)源?！?/p>

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的報(bào)告，2013年經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)的售后服務(wù)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比50%，大于占比40%的新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)。并提醒汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體，應(yīng)將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到完善售后服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量上，以此推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商從銷(xiāo)售商到服務(wù)商的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型。

　　“易損件更換占了利潤(rùn)中的相當(dāng)大一部分，原廠(chǎng)件價(jià)格可以比副廠(chǎng)件高數(shù)倍，保證了利潤(rùn)的獲取?！鄙鲜?S店人士直言。由于主機(jī)廠(chǎng)控制零部件鏈條，車(chē)主又不能選擇其他渠道維修，其不僅可以從中賺取高額的差價(jià);4S也可以相應(yīng)地賺取高利潤(rùn)。

　　一半是海水一半是火焰。較為完善的售后零部件維修“游戲規(guī)則”，可能因價(jià)格大幅度降低和質(zhì)量有保證的零部件進(jìn)入市場(chǎng)，加速改變消費(fèi)觀(guān)念，4S店受到的沖擊可能比預(yù)想的要早。

　　一些進(jìn)口車(chē)企在中國(guó)的全球利潤(rùn)份額遠(yuǎn)高于銷(xiāo)量份額，很多一部分來(lái)源于售后零部件管控后獲取暴利;車(chē)企對(duì)4S店制定商務(wù)政策，也因售后零部件的暴利而可以壓貨和搭售，4S店也因此可以以低于批發(fā)價(jià)的價(jià)格賣(mài)車(chē)。一旦這種盈利模式改變，給車(chē)企和4S店的壓力是巨大的。

　　“我們擔(dān)心車(chē)企會(huì)從其他方面找利潤(rùn)，比如直接或者變相地提高車(chē)價(jià)，新車(chē)上市定價(jià)更高或者減少配置?！逼?chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部人士認(rèn)為，國(guó)家反壟斷的一個(gè)目的是讓消費(fèi)者受益，如果售后維修降價(jià)通過(guò)車(chē)價(jià)補(bǔ)回來(lái)，市場(chǎng)可能會(huì)對(duì)售后零部件維修新政實(shí)施效果質(zhì)疑。

　　在《意見(jiàn)》實(shí)施前，中國(guó)的售后零部件維修管理與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家截然不同。很多汽車(chē)品牌利用管理漏洞賺取高額利潤(rùn)。一家日系品牌日本總部高管不愿對(duì)此發(fā)表置評(píng)，笑稱(chēng)這是敏感話(huà)題。魏同偉認(rèn)為，汽車(chē)廠(chǎng)商如果憑借話(huà)語(yǔ)權(quán)隱性對(duì)抗售后零部件反壟斷，政府會(huì)有相關(guān)的制裁措施。

　　但在目前新車(chē)價(jià)格不斷下探的市場(chǎng)狀況下，能用漲價(jià)彌補(bǔ)的，只局限于少數(shù)加價(jià)銷(xiāo)售的強(qiáng)勢(shì)品牌和強(qiáng)勢(shì)車(chē)型或進(jìn)口車(chē)，市場(chǎng)份額已經(jīng)“12連跌”的自主品牌和一些弱勢(shì)的合資品牌，將面臨保利潤(rùn)和保渠道穩(wěn)定的雙重命題。