距離日本地震已過去二十多天，隨著那些遍布在全球各地的制造商“后院”里的零部件庫存越來越少，地震給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深層影響最近有了更大范圍的體現(xiàn)，甚至有機(jī)構(gòu)預(yù)測，可能使全球汽車業(yè)減產(chǎn)30%。

　　是何原因?qū)е氯毡敬蟮卣饡窟B全球供應(yīng)鏈，汽車零部件供應(yīng)鏈會在瞬時(shí)坍塌，汽車業(yè)真的這么不堪一擊嗎?帶著這些疑問我們找到了導(dǎo)致這些問題的源頭，那就是日本汽車零部件的“零庫存”化。

　　近年來，以日本豐田汽車為代表的汽車企業(yè)為了節(jié)約成本，減少流動(dòng)資金占用，以“零庫存”為目標(biāo)，極力提倡減少庫存。在豐田的眼中，企業(yè)運(yùn)行時(shí)的“庫存”是最大的浪費(fèi)。推崇“零庫存”運(yùn)營模式，并且在全球各地建立起嚴(yán)密的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)出更大程度上的全球化。

　　這種精密生產(chǎn)模式一度被世界汽車廠商競相效仿。但是，在這條由汽車制造商和各種零部件供應(yīng)商所構(gòu)成的緊密產(chǎn)業(yè)鏈條上，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，企業(yè)將無法維持生產(chǎn)，因?yàn)楣S已將庫存保持在最低水平。

　　如今，跨國汽車公司開始重新思考過度依賴全球供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衩髦?，即便在本土化程度較高的中國，跨國車企也開始思考全球化模式下企業(yè)的未來。