第十三屆北京國際汽車展覽會(huì)目前正在北京中國國際展覽中心新、老展館同時(shí)舉行，每年車展之上，各式豪車新車都會(huì)成為大家關(guān)注的重點(diǎn)對象。今年的車展上，除了一眾豪車被搶購一空這個(gè)慣例之外，還迎來了特斯拉這樣的新的明星。作為電動(dòng)汽車?yán)锏摹皩汃R”，特斯拉從一出生便帶著濃濃的小資氣質(zhì)，首批訂車者也大多是一些新銳企業(yè)家，是一批被稱為有文化的“土豪”。而對鋼鐵行業(yè)來說，大家關(guān)注的不僅僅是電動(dòng)汽車本身，而是更關(guān)注汽車的環(huán)保與輕量化問題，因?yàn)檫@直接關(guān)系到汽車行業(yè)未來的用鋼問題。
輕量化已成趨勢
4月22日，就在北京車展舉行期間，一場以“綠色•輕量化”為主題的汽車論壇也在同期舉行?！?014(首屆)國際汽車輕量化及輕型零部件技術(shù)論壇”將目光放在了汽車的輕量化創(chuàng)新設(shè)計(jì)和優(yōu)化、輕型零部件和新材料的應(yīng)用上，關(guān)于高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料等各類技術(shù)話題都是論壇討論的重點(diǎn)。
其實(shí)，早在2011年，在國家工信部發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級投資指南》中，節(jié)能減排就被成為工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要任務(wù)，而汽車輕量化則在汽車行業(yè)中擔(dān)負(fù)起了節(jié)能減排的大任。
在全球都在呼吁節(jié)能減排的大背景下，汽車輕量化也成為各國的重點(diǎn)關(guān)注對象。幾年來，關(guān)于實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的技術(shù)不斷革新，所謂輕量化，就是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整車質(zhì)量，進(jìn)而提高汽車的動(dòng)力性，減少汽車行駛過程中的“摩擦損失”，減少汽車能耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
科學(xué)家曾做過試驗(yàn)，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。如今，節(jié)能減排是全球性的任務(wù)，汽車又是現(xiàn)代生活中不可或缺的必需品，故而汽車輕量化已經(jīng)成為當(dāng)前世界汽車發(fā)展的潮流。
目前，我國汽車的平均能耗為百公里7.5升左右，國家規(guī)劃定下的節(jié)能減排目標(biāo)是，到2015年，新車百公里能耗要下降至5.9升，2020年，這個(gè)目標(biāo)要到4.5升。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過了美國定下的標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就必須加快推動(dòng)汽車輕量化的發(fā)展。歐洲的汽車制造商們也正在推進(jìn)“超輕型汽車工程”，他們的目標(biāo)是在現(xiàn)有價(jià)格基礎(chǔ)上，將車子的重量降低30%。
從政府層面來說，輕量化也是政策的傾斜對象，2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)展委共同下發(fā)一個(gè)通知，叫做《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知將純電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的“根據(jù)動(dòng)力電池組能量確實(shí)”變?yōu)橛伞袄m(xù)航里程”來決定。為此，汽車制造企業(yè)不得不在動(dòng)力電池和車身輕量化方面做出調(diào)整，因?yàn)檩p量化技術(shù)既能提高純電動(dòng)車的性能，同時(shí)又能降低燃油車的能耗，故而整車的輕量化技術(shù)將成為未來車企角逐的重點(diǎn)領(lǐng)域。
高強(qiáng)度鋼迎來發(fā)展機(jī)遇
鋼材是汽車生產(chǎn)過程中使用到的主要原料之一，在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的過程中，高強(qiáng)度鋼材將越來越被重視。目前歐洲“超輕型汽車工程”的設(shè)計(jì)方案中，對高強(qiáng)度鋼的需求率已經(jīng)超過80%。
日前，中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)主辦了一場“2014國際先進(jìn)冷彎成型技術(shù)與汽車輕量化高峰論壇”，來自世界各國從事冷彎成型技術(shù)的裝備制造企業(yè)參加了論壇，討論冷彎成型技術(shù)與汽車輕量化，推動(dòng)冷彎成型產(chǎn)品在我國汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用。
當(dāng)汽車輕量化成為一種發(fā)展趨勢時(shí)，高強(qiáng)度鋼也必然迎來自己的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)悉，目前發(fā)達(dá)國家在汽車輕量化過程中，首選材料即是高強(qiáng)鋼，主流轎車對高強(qiáng)鋼的使用比例已基本實(shí)現(xiàn)60%以上。
在上述高峰論壇中，與會(huì)專家就表示，汽車行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要下游用戶之一，而未來我國汽車用鋼發(fā)展的主要方向就是研發(fā)和生產(chǎn)高強(qiáng)鋼，這對目前處于經(jīng)營困境中的鋼鐵企業(yè)來說，未嘗不是一個(gè)新的機(jī)遇。
盡管當(dāng)前我國鋼鐵行業(yè)屬于嚴(yán)重過剩行業(yè)，但就汽車用高強(qiáng)度鋼來說，不管是產(chǎn)量、質(zhì)量，還是在品種與規(guī)格方面，與發(fā)達(dá)國家相比都在存在不少差距。技術(shù)不成形、強(qiáng)度耐性達(dá)不到需求、無法完全輕量化的要求等等，這些都是目前國內(nèi)汽車用高強(qiáng)度鋼所存在的問題。為了實(shí)現(xiàn)輕量化的要求，目前我國的汽車用鋼在一定程度上還是需要依賴進(jìn)口，尤其是某些高端車的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，幾乎全部依靠進(jìn)口。
鋼鐵行業(yè)對此亦在尋求解決之道，《鋼鐵行業(yè)十二五規(guī)劃》中就明確提出，為了滿足汽車行業(yè)的汽車輕量化發(fā)展對高強(qiáng)度鋼的需求，要重點(diǎn)發(fā)展700MPa及以上高強(qiáng)度汽車大梁板，780MPa-1500MPa高強(qiáng)度汽車板等。
當(dāng)然，不少鋼鐵企業(yè)也在進(jìn)行這方面的努力，積極研發(fā)，以期早日生產(chǎn)出滿足需求的高強(qiáng)度鋼，也有部分企業(yè)已經(jīng)走在前沿，比如寶鋼研制的用于汽車大梁、橫梁、傳動(dòng)軸和轎車底盤零件等部件的高強(qiáng)度鋼。鞍鋼也已經(jīng)成功地研發(fā)出了屈服700MPa級超高強(qiáng)汽車大梁板，目前已經(jīng)通過認(rèn)證，并正式進(jìn)入采購程序，這種超高強(qiáng)度的汽車大梁鋼板也填補(bǔ)了此前鞍鋼在這方面的空白。
隨著汽車輕量化的普及，高強(qiáng)度鋼在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用將會(huì)快速增加，未來市場需求巨大，因?yàn)樾履茉雌噷⑹俏覈嚢l(fā)展的主要方向，而輕量化也是未來汽車的標(biāo)準(zhǔn)需求。據(jù)測算，在未來的幾年中，高強(qiáng)度鋼在汽車領(lǐng)域?qū)⒁悦磕?%的需求遞增，甚至更多。
鑒于目前我國在高強(qiáng)度鋼技術(shù)方面與國外存在的差距，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這樣的機(jī)遇，加大研發(fā)力度，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，以求早日占領(lǐng)市場。
新材料或?qū)⒊蔀殇摬奶娲?/strong>
盡管新能源汽車及汽車輕量化給高強(qiáng)鋼市場帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，但對這塊豐厚的蛋糕，也想來分一杯羹的并不在少數(shù)。據(jù)了解，其他行業(yè)也正在研發(fā)適合汽車輕量化發(fā)展的替代材料，并且取得了不錯(cuò)的成果。
鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，就目前的數(shù)據(jù)顯示，用鋁來代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車質(zhì)量可以減少30%-40%，因此，鋁現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車制造中用量僅次于鋼材和鑄鐵的材料，在全鋁汽車中，其用量甚至排在第二位。
事實(shí)上，除了鋁，還有很多新材料正在使用或研發(fā)的過程中。汽車輕量化本身就是要以技術(shù)創(chuàng)新為前提的，發(fā)展新材料、新技術(shù)原本就是汽車輕量化過程中附帶的問題，故而，相關(guān)企業(yè)也紛紛抓住這樣的機(jī)遇，爭相發(fā)力。
早在2012年，美國一家專門從來汽車部件和座椅生產(chǎn)的企業(yè)就與一家高分子材料及復(fù)合材料研究所簽訂了長期合作協(xié)議，雙方約定共同為汽車行業(yè)研發(fā)輕量化以及更具耐性的生產(chǎn)材料。
當(dāng)然，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)也沒有落后，比如生產(chǎn)汽車變速器的法士特投資就在兩年前引進(jìn)了意大利的鋁合金壓鑄生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)法士特變速器的輕量化發(fā)展。
相關(guān)專家也認(rèn)為，要推動(dòng)我國汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展，就必須打破各個(gè)學(xué)科之間的壁壘，做出戰(zhàn)略性和前瞻性的部署，從而實(shí)現(xiàn)我國汽車企業(yè)的技術(shù)跨越。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平日前就曾表示，外資汽車零部件企業(yè)由于擁有技術(shù)方面的優(yōu)勢，在我國汽車生產(chǎn)技術(shù)升級的過程中獲利不菲，更加大了與我國本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)差距，所以，必須抓住汽車輕量化的機(jī)遇，快速提升自身實(shí)力，縮減與國際先進(jìn)企業(yè)的差距。
當(dāng)然，車用塑料、鋁合金等輕量化材料等則都是汽車零部件企業(yè)當(dāng)前關(guān)注的重點(diǎn)對象，而不僅僅是鋼材。
