日本發(fā)生的強(qiáng)烈地震或?qū)⒏膶懭?a href="http://www.www.usllm.cn/news/detail/4885.html" class="keyword_link" title="查看更多“汽車”信息！" target="_blank">汽車工業(yè)的格局：日本豐田全球第一的寶座不保;歐洲的大眾汽車將加速成為世界第一;通用、福特和克萊斯勒為此將加快復(fù)蘇;中國的自主汽車品牌的份額也有望明顯提升。地震暴露日企產(chǎn)業(yè)鏈缺陷亞市副總經(jīng)理顏景輝分析說，由于日本汽車廠商和零部件供應(yīng)商一般是封閉的供應(yīng)關(guān)系，雙方簽署長期的或具有排他性的供貨協(xié)議，所以一旦遭遇突發(fā)事件，日系車企指定的供應(yīng)商生產(chǎn)中斷，臨時(shí)又不容易更換其他供應(yīng)商，整車生產(chǎn)遭受的影響就難以估量。除了供應(yīng)鏈弊端，零庫存亦是一把雙刃劍，在降低成本的同時(shí)，也成為企業(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的短板。在去年發(fā)生的本田"停工門"事件中，這一弊端已經(jīng)顯露，本田方面維持著較低的零部件庫存數(shù)量，一旦指定的零部件企業(yè)發(fā)生突發(fā)情況后，整車工廠的生產(chǎn)只能維持一周左右的時(shí)間。此后，廣汽本田還專門設(shè)置了零部件監(jiān)控系統(tǒng)，就是準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，監(jiān)控所有零部件的使用情況，并相應(yīng)延長零部件的庫存周期。盡管近兩年日系車企已開始了生產(chǎn)布局的外遷，在過去五年日本主要車企的海外產(chǎn)量比重正逐漸增加，但封閉的、超大批量的采購以及零庫存等方式仍是主流，這一模式在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的脆弱性已對(duì)日系車企的生產(chǎn)方式提出了新的挑戰(zhàn)。歐美和韓系車份額提升業(yè)內(nèi)分析人士指出，日本本土企業(yè)生產(chǎn)受到破壞，將導(dǎo)致日本的汽車出口全面停滯，具有出口業(yè)務(wù)的整車和出口歐美的零部件企業(yè)將直接受益。日本2010年出口汽車467萬輛，地震導(dǎo)致日本汽車出口銳減將直接利好國內(nèi)具有出口業(yè)務(wù)的中國整車企業(yè);同時(shí)日本出口市場中歐美占比高，數(shù)量超過250萬輛，北美和歐洲的本土汽車企業(yè)將趁機(jī)攫取市場份額，出口歐美進(jìn)行配套的中國零部件企業(yè)將受益。中國零部件企業(yè)或?qū)⑹芤娴卣饘?duì)日本汽車企業(yè)的海外工廠影響較小，但短時(shí)沖擊生產(chǎn)調(diào)配工作。據(jù)外電報(bào)道，德國汽車制造商和汽車配件供應(yīng)商們當(dāng)前正面臨著日本特大地震帶來的零部件短缺現(xiàn)象，他們正計(jì)劃相應(yīng)地縮小汽車產(chǎn)量。美國最大汽車制造商通用汽車公司日前表示，受來自日本的進(jìn)口汽車零部件短缺影響，該公司將在下周暫停旗下兩家歐洲工廠的汽車生產(chǎn)活動(dòng)。中國吉利控股的瑞典沃爾沃汽車公司日前宣布，因日本大地震造成的零部件供應(yīng)短缺，該公司位于瑞典哥德堡的托斯蘭達(dá)(Torslanda)工廠和比利時(shí)根特(Gent)工廠的生產(chǎn)受到了影響。據(jù)了解，沃爾沃位于日本的七家汽車配件供應(yīng)商受到地震沖擊已經(jīng)停止生產(chǎn)。法國、韓國、印度、泰國車企均表示由于受到日本強(qiáng)震沖擊，部分車企考慮尋找替代供應(yīng)商，因此將利好配套供應(yīng)商短期收益。中投證券分析報(bào)告認(rèn)為震后日系供應(yīng)體系或?qū)⒄{(diào)整，核心零部件外包趨勢或?qū)⑸罨?。部分日系企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加大零部件外包，特別是核心零部件。國內(nèi)部分零部件核心企業(yè)將充分受益這一機(jī)遇，未來或?qū)@得試配套機(jī)會(huì)，從而進(jìn)入原本過分致密的日系配套體系。