“目前我們在市場上銷售的車型都是符合國三排放標準的車型。”近日，記者從中國重汽對外宣傳處了解到，中國重汽已經(jīng)全面停產原有排放標準車型（國二排放標準車型），并通過相應的技術改進，提高旗下商用車車型的排放標準以符合即將實行的《國家機動車污染物排放標準第三階段限值》（以下簡稱國三排放標準）。

        按照國家發(fā)改委以及環(huán)保部的要求，從7月1日起，對于未達到國三標準的車型，公安部將不予進行牌照登記，這意味著國三標準的全面實施已經(jīng)迫在眉睫。

        面對新標準實施在即，國內眾多商用車企已經(jīng)全面準備完畢。記者從長安汽車集團了解到，長安旗下商用車型均已采用成熟技術，達到了國三排放標準。“我們從2007年底便開始相關的準備工作，在今年3月份已經(jīng)全面停止國二標準車型的生產。”

        長安汽車集團副總裁朱華榮告訴記者，“因此我們在車型生產上做到了很好的計劃性。”

        據(jù)悉，由于國三標準實施勢在必行，國內眾多生產商用車型的企業(yè)如東風公司、北汽福田、中國重汽、一汽集團、南京依維柯、江鈴汽車等，在車型的排放上紛紛采用多種形式的技術解決方法，并已達到了該排放標準的要求。東風公司在商用車領域已相繼推出了符合國三標準的東風天龍系列車型、東風載貨車型及東風輕卡系列車型。

        國三標準的實施，對使用汽油的轎車而言，已經(jīng)不是問題；然而對使用柴油機的眾多國內商用車型來說，這將是一大考驗。由于技術原因，國內生產商用車的企業(yè)很難通過自身技術層面而達到相關標準。

        對于使用柴油發(fā)動機的商用車型來說，要達到該標準的重點在于降低尾氣中氮氧化物含量，而最直接有效的辦法是推遲發(fā)動機的供油時間。但推遲供油之后，發(fā)動機內的最高燃燒溫度會降低，做功效率將相應下降，油耗自然也會增加。要解決這一系列問題，就必須采用電控燃油噴射技術，這對國內車企來說是一大技術壁壘。目前在這一領域領先的僅有博世、電裝、德爾福等專業(yè)零部件企業(yè)。

        為達到即將實施的國三排放標準，國內車企紛紛采用國外的先進技術。北汽福田汽車新聞發(fā)言人趙景光表示：“我們的車型達到了國三排放標準，國二車型已經(jīng)不再生產，從技術上來說，我們采用的是與國外技術相匹配的方式，這更有利于車型產品的競爭力。”“東風汽車”副總經(jīng)理盧鋒也表示，“目前，‘東風汽車’在柴油發(fā)動機方面與國家發(fā)改委公布的云內動力、朝柴、玉柴三家發(fā)動機企業(yè)采取了合作，這三家所生產的柴油發(fā)動機也是采取引進、消化、吸收國外技術的形式。”