中國鑄造網(wǎng)訊(周帥/文)，近年來，在倡導(dǎo)節(jié)能減排的大趨勢下，汽車輕量化理念日趨流行，國內(nèi)外汽車整車及零部件企業(yè)紛紛研發(fā)先進(jìn)的材料，以減輕汽車重量并滿足排放和燃油效率的要求。

　　美國咨詢公司弗若斯特沙利文近日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年，汽車用塑料復(fù)合材料的復(fù)合年均增長率將達(dá)到31.5%。預(yù)計(jì)到2017年，全球汽車用塑料復(fù)合材料市場將增長至7885噸，其銷售額也將由2010年的1470萬美元增長至2017年的9550萬美元。

　　目前，全球各大汽車企業(yè)都在大力研發(fā)汽車輕量化技術(shù)，其中以德系汽車企業(yè)的技術(shù)最為成熟。例如大眾汽車使用的MQB平臺讓高爾夫減重100千克，油耗降低23%;奧迪利用塑料圓簧、使用全鋁車身等使汽車整車重量減輕許多。

　　寶馬近日表示，寶馬汽車在一些型號的車門、發(fā)動機(jī)罩和結(jié)構(gòu)鑄件上已經(jīng)采用鋁材，其中寶馬5系的鋁材零部件占總車重的20%。其他車型中，寶馬X6采用鋁合金輪轂，寶馬X1實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)全鋁化。據(jù)了解，寶馬同等排量發(fā)動機(jī)使用鋁缸體發(fā)動機(jī)，則可減重20千克左右。另外，寶馬今年秋季量產(chǎn)的BMWi3純電動汽車外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，實(shí)現(xiàn)減重250-350千克。

　　在今年年初舉行的美國底特律車展上，參展的雪佛蘭“魔鬼魚”跑車采用了鋁制框架車身，比上一代采用傳統(tǒng)鋼制材料的車體重量減輕了45千克，車身強(qiáng)度則提高了57%;新款瑪莎拉蒂“總裁”配備有全鋁車身面板，與現(xiàn)款車型相比減重高達(dá)204千克;全新奔馳SL級敞篷跑車車身架構(gòu)幾乎全部采用鋁材制造，整車重量減輕140千克。

　　據(jù)了解，輕量化材料包含兩大類，一類是低密度的輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金、鈦合金、碳纖維增強(qiáng)塑料;另一類就是高強(qiáng)度鋼和成形性良好的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼。目前，很多汽車企業(yè)都在使用更多的輕質(zhì)材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，比如鋁合金、鎂合金、塑料件、復(fù)合材料等。其中，鋁在汽車中的用量僅次于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全鋁轎車中的用量則上升到第二位。

　　專家表示，目前跨國汽車企業(yè)在輕量化技術(shù)方面已經(jīng)日趨成熟，而國內(nèi)汽車企業(yè)還處于學(xué)習(xí)和追趕的階段，尤其是在輕量化材料的研發(fā)上，雖然有些成就但仍處于初級階段。