在自主品牌向高端轉(zhuǎn)型的道路上，和跨國(guó)零部件巨頭進(jìn)行戰(zhàn)略合作以求提升品質(zhì)成為一個(gè)重要的步驟。近日，長(zhǎng)城汽車宣布，短短四個(gè)月內(nèi)已與五家頂級(jí)零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并擬展開緊密合作。

    這種緊密的合作，將雙方的合作由簡(jiǎn)單的零部件合作上升到了零部件的研發(fā)，長(zhǎng)城汽車可以將相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)用于國(guó)產(chǎn)和出口車型上。從這個(gè)角度來說，對(duì)于自主品牌整車企業(yè)提升技術(shù)、品質(zhì)，乃至品牌形象都是有利的。

    一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，一直以來處于生存困境的自主品牌，沒有穩(wěn)定的資金來源和技術(shù)支持，其使用的大都是過時(shí)的汽車技術(shù)。真正要想在外資品牌的壓力中崛起，必須在技術(shù)上獲得突破。從客觀上來說，這就需要擁有核心技術(shù)的跨國(guó)汽車巨頭的支持。

    目前我國(guó)的純本土零部件企業(yè)很少具備真正的同步開發(fā)能力，大都是按照樣品和圖紙生產(chǎn)，越來越跟不上自主品牌整車企業(yè)的要求。

    這也就出現(xiàn)了一個(gè)我們不愿意看到的趨勢(shì)，不管跨國(guó)零部件巨頭被動(dòng)還是主動(dòng)，其憑借在中國(guó)建立本土研發(fā)中心而具備的同步開發(fā)能力，將勢(shì)力逐漸滲透到了自主品牌配套體系之中。

    零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也是一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的重要體現(xiàn)。已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，即使是自主品牌的整車企業(yè)，也越來越多地使用跨國(guó)零部件巨頭生產(chǎn)的零部件。這樣的現(xiàn)實(shí)，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)空心化的憂慮再度加重。