筆者7月22日獲悉，攀鋼試制的8種在線熱處理道岔軌新產(chǎn)品，日前已通過由鐵道部組織的上道認(rèn)證，具備線路應(yīng)用條件。目前，攀鋼已完成1000多噸U75V、60D40及60AT在線熱處理道岔軌新產(chǎn)品試制，并發(fā)往中鐵山橋和寶橋公司加工處理，即將進(jìn)行線路鋪設(shè)。

據(jù)悉，我國已通車運(yùn)營的高速鐵路里程已躍居世界第一位。對(duì)高速鐵路而言，客運(yùn)專線普通鋼軌是確保列車平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵部件，而影響列車運(yùn)行速度和行車安全的核心部件之一是道岔。道岔的制造水平，是一個(gè)國家軌道發(fā)展水平的集中體現(xiàn)。用于制造道岔的關(guān)鍵材料是道岔鋼軌。然而，受國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)裝備和技術(shù)水平的限制，我國所需在線熱處理道岔軌均依賴進(jìn)口，由奧鋼聯(lián)公司獨(dú)家供貨。

據(jù)了解，進(jìn)口道岔軌價(jià)格昂貴，且受供貨廠家生產(chǎn)能力的限制，每年可提供的產(chǎn)品數(shù)量有限，這對(duì)于我國大規(guī)模鐵路建設(shè)極為不利。為此，鐵道部明確表示，希望國內(nèi)能夠開發(fā)出此類產(chǎn)品，填補(bǔ)國內(nèi)空白，滿足我國鐵路建設(shè)需要。

攀鋼于2006年立項(xiàng)開展熱軋道岔軌的研究。經(jīng)過多年攻關(guān)，成功開發(fā)了鋼種為U71Mn、U75V，軌型為60D40、60TY的特殊斷面道岔軌。由于熱軋道岔軌強(qiáng)度低，難以適應(yīng)線路苛刻的磨損及疲勞條件，需要經(jīng)過道岔生產(chǎn)廠初次機(jī)加工、二次加熱及熱處理后才能鋪設(shè)使用，生產(chǎn)效率降低，導(dǎo)致道岔加工成本高。相比之下，在線熱處理道岔軌的生產(chǎn)是利用鋼軌余熱進(jìn)行熱處理，省去道岔廠的二次加熱及熱處理工序，可直接加工為道岔成品，不僅降低了資源消耗，而且提高了生產(chǎn)效率。為滿足我國鐵路建設(shè)的需求，攀鋼去年正式立項(xiàng)開展在線熱處理道岔軌的生產(chǎn)技術(shù)研究。經(jīng)過一年多的艱苦攻關(guān)，成功生產(chǎn)出了8種在線熱處理道岔軌新產(chǎn)品。

有關(guān)專家指出，該系列在線熱處理道岔軌新產(chǎn)品開發(fā)成功后，攀鋼可為客戶提供全套鐵道線路用鋼，繼續(xù)保持在國內(nèi)領(lǐng)先的鋼軌研發(fā)和生產(chǎn)水平，為打造國際領(lǐng)先的鋼軌生產(chǎn)基地創(chuàng)造了有利條件。