6月30日下午，舉世矚目的京滬高速鐵路正式通車運(yùn)營，包鋼產(chǎn)19.74萬噸鋼軌京滬高鐵鋪通途。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶乘坐首發(fā)列車考察運(yùn)營情況。公司副總經(jīng)理丁志云代表包鋼受邀一同見證了包鋼優(yōu)質(zhì)稀土鋼軌獻(xiàn)禮建黨90周年的重要時(shí)刻。

京滬高速鐵路總長1318公里，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。在2010年12月3日的京滬高鐵先導(dǎo)段試驗(yàn)運(yùn)行中，新一代動(dòng)車組列車創(chuàng)出時(shí)速486.1公里的“世界速度”。與此同時(shí)，作為京滬高鐵最大的鋼軌供應(yīng)企業(yè)，包鋼生產(chǎn)的新一代稀土鋼軌以完美表現(xiàn)蜚聲海內(nèi)外。

數(shù)據(jù)顯示，2009年至2011年，包鋼向京滬高鐵提供鋼軌共計(jì)19.74萬噸，占全線總量31.8萬噸的62%。作為國內(nèi)鋼軌主要生產(chǎn)企業(yè)之一，包鋼鋼軌生產(chǎn)已有30多年歷史，每米60公斤鋼軌和75公斤鋼軌為國內(nèi)首創(chuàng)。隨著國內(nèi)高速鐵路的飛速發(fā)展，包鋼緊跟市場，憑借“鋼中天然含稀土”的獨(dú)特資源優(yōu)勢和百米長尺萬能軋機(jī)的設(shè)備優(yōu)勢，推動(dòng)新一代時(shí)速250公里、350公里高速鋼軌系列精品迭出。

在京滬高鐵試運(yùn)行中，當(dāng)時(shí)速達(dá)到200公里時(shí)，“滿杯水不灑、立起的硬幣不倒”的紀(jì)錄一時(shí)間成為媒體爭相報(bào)道的焦點(diǎn)。高速度條件下何以保持如此高的穩(wěn)定性？“從坯料到軋制、再到成品裝車，包鋼高速鋼軌生產(chǎn)共經(jīng)過108道精細(xì)工序。”軌梁廠生產(chǎn)部部長陳琳揭示了其中的奧秘。

包鋼鋼軌之所以有如此出色的表現(xiàn)，不僅源于一流設(shè)備、一流隊(duì)伍、一流管理等眾多因素，更來自于包鋼白云鄂博礦鐵、稀土共生的特性。據(jù)了解，經(jīng)過采選后，天然含稀土的礦石造就了包鋼鋼材產(chǎn)品的獨(dú)特性能。高深沖、抗腐蝕、抗拉拔、抗沖擊、抗擠壓及耐磨等多種性能，與生俱來、無可替代。