消費者在購買一輛車時，常常通過品牌影響力、業(yè)界口碑來判斷產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，殊不知每款產(chǎn)品在正式量產(chǎn)上市前都要經(jīng)過一番嚴酷的“考驗”。乘用車產(chǎn)品的耐腐蝕能力已經(jīng)成為企業(yè)之間進行產(chǎn)品差別化競爭的主要手段。
 
　　據(jù)資料顯示，國外汽車大企業(yè)均有自己產(chǎn)品腐蝕評價體系。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍缺乏汽車防腐設(shè)計概念，耐防腐試驗多停留在試驗室靜態(tài)加速腐蝕試驗上。
 
　　汽車零部件腐蝕試驗方法主要有鹽霧試驗、冷凝水＼水霧試驗、氣體腐蝕試驗、腐蝕膏試驗、強化腐蝕試驗5種。每種試驗都有自己獨立的檢測標準，例如，行業(yè)標準QC／T484-1999《汽車油漆涂層》對中、高級轎車車身涂層提出了耐鹽霧700小時，使用8年不產(chǎn)生腐蝕穿孔或因腐蝕產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞的嚴格要求。f
 
　　對于汽車非金屬材料也有相應(yīng)的檢測方法。引起非金屬零部件老化原因主要是光、水、熱、氣體、灰塵和其他自然應(yīng)力。實驗室檢測主要通過紫外光源、碳弧燈、氙燈、金屬鹵素?zé)舻仍囼炘O(shè)備，結(jié)合不同類型的濾光器，對零部件進行周期性試驗。例如，汽車內(nèi)飾件試驗時，常采用窗玻璃濾光器，在高溫、無噴水條件下進行最嚴酷的周期性耐光性暴露試驗，并通過已經(jīng)積累的數(shù)據(jù)對比產(chǎn)品在外觀、性能、光學(xué)三個方面表現(xiàn)和變化，參考標準規(guī)范來判斷產(chǎn)品質(zhì)量好壞。
 
　　我們常聽說，某款車型可以完成30、 60或者100個循環(huán)腐蝕試驗。這里所指的循環(huán)腐蝕試驗是相比鹽霧等試驗更加接近戶外自然狀態(tài)下的腐蝕試驗。10個循環(huán)腐蝕試驗相當(dāng)于汽車在自然條件下使用一年。越來越多的國內(nèi)汽車廠也將整車強化腐蝕試驗作為整車及其零部件耐腐蝕性能最可靠的檢測方法之一。
 
　　據(jù)了解，一個循環(huán)腐蝕試驗需經(jīng)歷不同坡度的坡道、高速跑道、強化腐蝕綜合路、18類30種參數(shù)典型路面組成的可靠性道路，以及鹽霧試驗室、高低溫交變試驗室、低溫環(huán)境試驗室、高溫高濕試驗室等。
 
　　在車輛完成一定循環(huán)試驗次數(shù)時，會將整車分為車身及蓋板、內(nèi)飾部件、發(fā)動機艙、底盤四大部分進行評價，廠家根據(jù)反饋信息及時優(yōu)化產(chǎn)品。只有加大乘用車強化腐蝕試驗的力度，加快防腐成果轉(zhuǎn)化，才能不斷提高我國乘用車整車耐腐蝕性能。