中國的汽車工業(yè)經(jīng)過最近10年的飛速發(fā)展，已經(jīng)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，目前面臨的問題是從汽車產(chǎn)銷大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，汽車零部件起著關(guān)鍵作用。同時(shí)，汽車電子市場(chǎng)也逐漸成為汽車零部件行業(yè)競爭的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　目前，幾乎所有的國際汽車電子巨頭都在中國市場(chǎng)大量開展業(yè)務(wù)。國際廠商利用其在核心技術(shù)、產(chǎn)品、全球布局以及與國際主要汽車整車生產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)緊密合作等方面的優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)汽車電子市場(chǎng)，在汽車電子控制系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)顯著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，這對(duì)國內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)空間形成了較大壓迫，國內(nèi)汽車電子企業(yè)開拓市場(chǎng)面臨較大挑戰(zhàn)。

　　2012年10月24～25日，英飛凌第一屆汽車電子開發(fā)者大會(huì)在天津中國汽車技術(shù)研究中心新區(qū)舉行。來自全國各地的近500名代表參加了此次會(huì)議。選擇在中國汽車技術(shù)研究中心舉行，也能看出英飛凌對(duì)此次會(huì)議做了精心準(zhǔn)備。

　　英飛凌科技（中國）有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人兼事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)徐輝認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)具特色，零部件廠商和汽車廠商存在各自獨(dú)立、營銷渠道缺乏、科研資源不足、缺少技術(shù)支持等不足，而獨(dú)立的科研院所則具備強(qiáng)大的科研能力、清晰了解中國汽車市場(chǎng)特點(diǎn)、有強(qiáng)大的技術(shù)支持等優(yōu)點(diǎn)，兩者優(yōu)勢(shì)可以互補(bǔ)，但同時(shí)卻缺乏良好的溝通，所以英飛凌兩年前就在研究如何在中國市場(chǎng)搭建起良好的溝通橋梁。

　　中國汽車業(yè)上下游的合作模式一般是整車廠、零部件廠商和半導(dǎo)體廠商這一自上而下的模式，但由于中國本土有4000多家零部件廠商和整車廠，市場(chǎng)極為分散，并且存在核心技術(shù)積累不足、缺乏核心專利以及研發(fā)投入不足等問題，需要外包一些方案。此外，中國本土科研機(jī)構(gòu)目前擁有較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，開發(fā)出了越來越多的科研成果，但缺乏營銷渠道，難以在市場(chǎng)上推廣。

　　“英飛凌生態(tài)圈是連通獨(dú)立科研機(jī)構(gòu)與零部件廠商和整車廠的一個(gè)橋梁。”徐輝在大會(huì)發(fā)言中介紹說，中國現(xiàn)在有很多具備汽車電子設(shè)計(jì)能力的獨(dú)立汽車科研機(jī)構(gòu)，英飛凌汽車電子生態(tài)圈的搭建，就是為了打破產(chǎn)業(yè)鏈自下而上的合作模式，從上至下的打通產(chǎn)業(yè)鏈，真正創(chuàng)造本土價(jià)值。

　　徐輝表示，英飛凌搭建的汽車電子生態(tài)圈，只要符合與本土零部件廠商或者整車廠有一個(gè)或多個(gè)在簽或即將簽約的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的獨(dú)立科研機(jī)構(gòu)都可以加入。凡是加入生態(tài)圈的廠商和科研院所，都可以發(fā)布需求和解決方案，英飛凌會(huì)對(duì)這些信息進(jìn)行整理，為需求方和感興趣的方案開發(fā)方安排直接商談，并且還為雙方提供相關(guān)技術(shù)支持，比如會(huì)提供樣片和Demo，邀請(qǐng)參加開發(fā)者大會(huì)和季度研討會(huì)尋求更多的合作伙伴，更具吸引力的是，如果項(xiàng)目成功簽約，英飛凌還會(huì)頒發(fā)獎(jiǎng)金。

　　“汽車電子生態(tài)圈，致力于為有外包設(shè)計(jì)需求的零部件廠商和整車廠提供英飛凌所簽約的亞太區(qū)產(chǎn)業(yè)化合作伙伴的電控單元系統(tǒng)方案，同時(shí)，英飛凌可以為需求方安排與感興趣的方案開發(fā)方進(jìn)行直接商談。電控單元系統(tǒng)方案涉及新能源混合動(dòng)力/純電動(dòng)、車身系統(tǒng)、汽車安全以及傳統(tǒng)動(dòng)力總成這四大領(lǐng)域和AUTOSAR軟件平臺(tái)。”徐輝補(bǔ)充道。

　　在世界汽車工業(yè)最近20年的發(fā)展中，汽車性能的提高更多地依賴于汽車電子等技術(shù)的進(jìn)步，許多汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新都來自于汽車電子技術(shù)，中國作為全球汽車電子行業(yè)增長最快的國家，涌現(xiàn)了許多優(yōu)秀的企業(yè)，但是本土企業(yè)的市場(chǎng)份額、競爭力依然不能與國外企業(yè)相比，汽車電子生態(tài)圈為本土車廠、零部件廠商、科研機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)平臺(tái)，可以尋找解決方案，尋求合作伙伴以及英飛凌的技術(shù)支持。

　　同時(shí)，徐輝代表英飛凌承諾表示，預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)合作伙伴數(shù)量達(dá)到100家，今后五年通過產(chǎn)業(yè)化合作伙伴研發(fā)的項(xiàng)目陸續(xù)進(jìn)入批量生產(chǎn)，將為英飛凌帶來高達(dá)8000萬歐元銷售額，英飛凌會(huì)同時(shí)給予合作伙伴400萬～500萬歐元的研發(fā)投入贊助及獎(jiǎng)勵(lì)。

　　據(jù)介紹，于近期上線的汽車電子生態(tài)圈，產(chǎn)業(yè)化的在研項(xiàng)目已經(jīng)有190多個(gè)，724個(gè)工程師直接參與到這些項(xiàng)目之中，已經(jīng)有超過70個(gè)成熟的系統(tǒng)方案在網(wǎng)站發(fā)布。

　　網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，很多資料唾手可得，但是如何在海量信息中有針對(duì)性地提取自己需要的信息也是一個(gè)技術(shù)活。建立生態(tài)系統(tǒng)，是很多廠商都在努力做的工作，英飛凌是汽車芯片廠商中最先吃螃蟹的一個(gè)，而且是立足于中國市場(chǎng)，立志大做本土設(shè)計(jì)，這種模式能否達(dá)到多贏的結(jié)果尚不得而知。

　　雖然平臺(tái)搭建好了，但要真正讓產(chǎn)業(yè)化落到實(shí)處，整車廠的態(tài)度是關(guān)鍵。天津內(nèi)燃機(jī)研究所研究員胡春明對(duì)此深有感觸地說，比如某些科研機(jī)構(gòu)雖然開發(fā)出了汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，但進(jìn)入整車廠的配套體系還存在很多壁壘，需要整車廠以開放的心態(tài)提供一些機(jī)會(huì)，這也需產(chǎn)業(yè)界通力協(xié)作。

　　國內(nèi)汽車電子企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，對(duì)汽車電子硬件的理解與國外差距不是太大，主要的差距還是體現(xiàn)在軟件上。汽車是機(jī)電液一體化的產(chǎn)物，機(jī)電液必須充分協(xié)調(diào)才能更好地工作。目前MCU性能差別不太大，其他電子產(chǎn)品也是如此，選擇余地也比較大，但國內(nèi)汽車電子企業(yè)在涉及與軟件直接相關(guān)的算法時(shí)就顯得有些力不從心了，而這也是目前最需要攻克的。

　　中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟副秘書長張曉先指出，中國汽車工業(yè)中代表著汽車前沿的核心技術(shù)、高附加值技術(shù)缺失，這不僅需要提高設(shè)計(jì)、制造、裝配水平，也需要在前沿技術(shù)研發(fā)上下工夫，芯片和軟件是基本要素。