錦湖輪胎事件會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，聯(lián)想當(dāng)年發(fā)生在美國的橋石輪胎事件和背上黑鍋的福特，我們似乎有必要盡快出臺(tái)零部件召回的法規(guī)，但這件事并不容易。

　　其實(shí)早在2009年的汽車召回管理工作會(huì)議上，一汽豐田的一位質(zhì)管負(fù)責(zé)人就向總局領(lǐng)導(dǎo)提出過“當(dāng)年銳志漏油是因?yàn)?a href="http://www.www.usllm.cn/news/detail/5860.html" class="keyword_link" title="查看更多“零部件”信息！" target="_blank">零部件生產(chǎn)商的問題，而它同樣也提供給了別的廠商，這樣多次召回既是對(duì)管理效率和成本的浪費(fèi)，也多少冤枉了整車廠。”當(dāng)時(shí)總局缺陷產(chǎn)品管理中心專家的意思是，國家質(zhì)檢總局正在研究零部件召回的相關(guān)規(guī)定，但由于汽車零部件品種門類繁雜，短期內(nèi)出臺(tái)的可能性不大。今年比較有可能出臺(tái)的應(yīng)該是消費(fèi)類電子產(chǎn)品的召回規(guī)定。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，整車廠家負(fù)有召回汽車缺陷產(chǎn)品的直接責(zé)任，這是不容置疑的。不能讓主機(jī)廠與零部件廠之間的責(zé)任認(rèn)定耽誤消費(fèi)者生命安全的保障措施。

　　事實(shí)上，即使是在汽車管理制度最為健全的美國，在面對(duì)橋石輪胎案件的時(shí)候，也是首先問責(zé)福特、通用這些整車廠。道理很簡單，放在庫房里的輪胎是不會(huì)造成傷害的，只有裝到高速作業(yè)的汽車上才可以稱為危害公共安全的產(chǎn)品。如果國家收回了錦湖輪胎的3C認(rèn)證，并導(dǎo)致部分生產(chǎn)廠家無法生產(chǎn)的話，那么這些廠家要做的不是去喊冤，而是迅速地宣布對(duì)這些批次產(chǎn)品的召回，以避免人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，即使這樣做會(huì)帶來諸多的困難甚至經(jīng)營上的災(zāi)難，也必須這樣做。

　　在橋石輪胎事件中受損失最大的是福特，當(dāng)時(shí)福特汽車董事長小比爾福特和CEO納賽爾利用美國棒球大聯(lián)盟實(shí)況轉(zhuǎn)播的間隙向全美人民道歉，就是為了挽回聲譽(yù)，雖然他們知道責(zé)任不完全在福特，但作為一家整車廠，零部件的采購與認(rèn)可是它的責(zé)任，因此必須先召回這樣的汽車，然后再談連帶責(zé)任的問題。

　　因此，如果錦湖輪胎事件被國家定性的話，汽車廠應(yīng)首先站出來表態(tài)，誰裝的多誰就召回的多，沒有第二句話，哪怕企業(yè)傾家蕩產(chǎn)也不能讓百姓開著帶病輪胎上路，否則就是對(duì)生命的漠視。生命永遠(yuǎn)是第一位的關(guān)懷，金錢不重要。