中國鑄造網(wǎng)訊 7月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)宣布，要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、多元投資、市場(chǎng)運(yùn)作、政策配套的基本思路，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，全面開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施。按照此前計(jì)劃，2013年鐵路投資計(jì)劃為6500億元，鐵路總公司人士透露，如果新的中央政策盡快落實(shí)到位，或得到中西部省份快速分解，鐵路投資仍有可能繼續(xù)增加。
對(duì)沉寂已久的鋼鐵和基建市場(chǎng)而言，毫無疑問這是一針強(qiáng)心劑。現(xiàn)實(shí)中，圍繞鋼鐵等基礎(chǔ)要素市場(chǎng)提供上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)的焦炭等行業(yè)而言，很多企業(yè)已經(jīng)死在黎明之前。
此前一天，中國鐵路總公司招標(biāo)發(fā)行了200億元的“2013年第一期中國鐵路建設(shè)債券”。按照此前國家發(fā)改委已下發(fā)批復(fù)文件，2013年中國鐵路總公司預(yù)計(jì)分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券1500億元，所籌資金用于73個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。目前部分省市已獲得債券資金支持，包括：佛山至肇慶城際軌道交通項(xiàng)目19億元，以及新建鄭州至開封6億元、鄭州至新鄭機(jī)場(chǎng)3億元、長(zhǎng)沙至株洲湘潭10億元、武漢至黃岡3億元、武漢至孝感6億元、武漢至黃石9億元6條城際鐵路，共計(jì)56億元。
“毫無疑問，這一重大消息或會(huì)刺激鋼鐵需求急劇攀升，也給鋼企和鋼貿(mào)商集體增加庫存創(chuàng)造了預(yù)期條件?！鄙鲜龇治鋈耸糠Q。
事實(shí)上，這樣的預(yù)期早在2012年年底就讓鋼鐵及焦化市場(chǎng)亢奮了起來，某種程度上是目前產(chǎn)能過?，F(xiàn)狀的“推手”。
彼時(shí)，在2012年12月的一次調(diào)研工作座談會(huì)上，李克強(qiáng)總理表示：“城鎮(zhèn)化是最大的內(nèi)需，要把這個(gè)潛力發(fā)揮出來，還要靠改革?！睂?duì)此，很多人錯(cuò)誤的理解成新一輪“4萬億”計(jì)劃。從而對(duì)一些產(chǎn)能過剩的行業(yè)形成誤判，“尤其是鋼鐵行業(yè)，人人都知道產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，但還是有人在違規(guī)建設(shè)。地方政府也對(duì)此遮遮掩掩”，日前記者在寧夏采訪時(shí)，一位地方官員如此表述。
事實(shí)上，此前，銀行的“錢荒”和股市破冰1900點(diǎn)，國家始終實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策不為所動(dòng)。顯然目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并沒有超出政府的預(yù)期，政府對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的容忍底線將進(jìn)一步降低。
而新一屆政府也已經(jīng)明確，在未來發(fā)展中寧可犧牲速度也要把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整好的決心。
越來越多的鋼廠發(fā)現(xiàn)他們的預(yù)期出了問題，2013年的鋼鐵市場(chǎng)整體業(yè)績(jī)和鋼鐵企業(yè)的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，回暖也變的遙遙無期。前述寧夏地方官員表示，一季度，全國的鋼鐵銷售收入8758.5億元，同比僅增長(zhǎng)0.94%，這時(shí)候鋼廠的利潤(rùn)已經(jīng)開始下滑，現(xiàn)在鋼鐵上游焦炭企業(yè)的停產(chǎn)也印證了鋼鐵企業(yè)已近虧損，開始減產(chǎn)。
另外，由于行業(yè)對(duì)政策的誤判影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資金運(yùn)轉(zhuǎn)?！霸趯幭暮蛢?nèi)蒙古，這些鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開始虧損，之所以維系生產(chǎn)，主要是因?yàn)殇搹S投資巨大，其中部分資金是來自銀行信貸和民間的資本平臺(tái)，一旦鋼廠停止生產(chǎn)，討債者就會(huì)蜂擁而至，集體擠兌。當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)時(shí)，或許已經(jīng)無力再生產(chǎn)了，所以現(xiàn)在只能撐著，把所有希望寄托在市場(chǎng)預(yù)期上。”前述韓先生表示。
開放鐵路市場(chǎng)的信號(hào)，最終將對(duì)鋼鐵及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來多大利好，仍待進(jìn)一步觀察。
