智能電動汽車時代，軟件究竟有多重要？

大眾汽車集團前CEO迪斯曾指出，未來汽車創(chuàng)新中，軟件將占到90%。所以過去兩年，迪斯一直在積極推進大眾朝著軟件驅(qū)動型出行服務提供商轉(zhuǎn)型。

事實上，軟件帶給汽車行業(yè)的顛覆性遠不止于此。在軟件定義汽車趨勢下，整車廠和零部件供應商從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)，到運營理念、商業(yè)模式，甚至整體的組織架構(gòu)，都在因為軟件而不斷重塑。

過去一段時間，易特馳就在積極推進一項轉(zhuǎn)型，通過整合母公司博世的汽車平臺軟件研發(fā)業(yè)務和云端業(yè)務，打造了全面面向軟件定義汽車的新的易特馳汽車軟件公司。新公司擁有完備的軟件定義汽車廣義車載操作系統(tǒng)子系統(tǒng)包括基礎軟件，信息安全，數(shù)據(jù)采集、傳輸、回放，XOTA, DEVOPS和端到端。這將使易特馳更好，更全面，更高效的助力整車廠（OEM）打造車載操作系統(tǒng)和汽車生態(tài)系統(tǒng)。易特馳致力于成為未來整車廠軟件定義汽車的全天候業(yè)務伙伴。

據(jù)蓋世汽車近日采訪易特馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總裁李波了解，這項整合工作已經(jīng)于2022年中正式完成，近千名之前從事汽車平臺軟件相關研發(fā)的員工從博世加入了易特馳。

作為此次整合的一部分，易特馳也對公司的業(yè)務架構(gòu)進行了深度調(diào)整 。為了應對軟件定義汽車發(fā)展趨勢，易特馳整合了傳統(tǒng)汽車軟件業(yè)務和云端業(yè)務，整合后的架構(gòu)能讓易特馳更迅速、更高效，更全面的助力整車廠打造車載操作系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)從而軟件定義汽車。

易特馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總裁 李波

助力整車廠打造車載操作系統(tǒng)和汽車生態(tài)系統(tǒng)

汽車四化的快速發(fā)展，驅(qū)動軟件在汽車上的重要性和價值空間正不斷凸顯。

近日《2022 中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（框架）》正式發(fā)布，其中就指出，未來軟件和服務能力將成為汽車產(chǎn)業(yè)最重要的競爭力。據(jù)該白皮書預測，2018年中國汽車軟件市場規(guī)模約為171億元，預計2022年將達到264億元，2023年可能會增長至351億元。

這意味著，無論是從提升企業(yè)整體競爭力的角度，還是為了追求更大的商業(yè)收益，軟件定義汽車都是必經(jīng)之路。

博世與易特馳的業(yè)務整合，正是基于這一背景來展開的。只不過與其他很多企業(yè)不同的是，此次兩家公司的整合是為了賦能整車廠和零部件供應商進一步推動這一行業(yè)進程而來。

“隨著軟件定義汽車趨勢越來越明顯，我們的客戶都在積極往這方面轉(zhuǎn)型，這其中涉及的產(chǎn)品系列非常廣，所以我們就基于行業(yè)轉(zhuǎn)型的契機以及本身業(yè)務發(fā)展需要，把博世的通用汽車軟件開發(fā)業(yè)務整合到了易特馳旗下。”李波表示。

具體來看，整合之后易特馳主要包括6大業(yè)務板塊，分別是基礎軟件、DEVOPS工具鏈、信息安全、數(shù)據(jù)采集和處理、車輛云端服務以及端到端解決方案，涵蓋了從基礎軟件到廣義車載操作系統(tǒng)各個技術(shù)領域。如此一來，易特馳可以更好助力整車打造車載操作系統(tǒng)和汽車軟件生態(tài)系統(tǒng)。

圖片來源：易特馳

由于自研操作系統(tǒng)可以有效縮短應用軟件等的開發(fā)周期，并有助于生態(tài)的建立以及軟件的持續(xù)迭代，當前主流車企紛紛開始發(fā)力操作系統(tǒng)。例如豐田，就計劃2025年推出Arene操作系統(tǒng)，大眾計劃到2025年將自研車載軟件比例提升至60%，奔馳則計劃在 2024 年發(fā)布自研 MB.OS 操作系統(tǒng)完整版。

但這并不容易。一方面，整車廠要打造的操作系統(tǒng)是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，里面會涉及各種不同領域的軟件部件，這就需要非常豐富的汽車以及跨領域知識積累。另一方面，隨著整車電子電氣架構(gòu)從分布式向中央計算架構(gòu)演進，需要一種比較新的軟件部署方案，來實現(xiàn)高效的汽車軟件融合研發(fā)，甚至支持第三方開發(fā)者快速進行軟件的開發(fā)、測試和發(fā)布。

李波指出，端到端業(yè)務部就是為了解決這些問題而設立的，在能力方面幾乎整合了易特馳所有的智能汽車軟件，包括AUTOSAR AP/CP、信息安全組件、Hypervisor以及DevOps相關工具鏈等，以幫助合作伙伴快速地打造汽車操作系統(tǒng)。

圖片來源：易特馳

車輛云端服務也是此次新增的一個業(yè)務部，主要面向未來中央計算架構(gòu)打造下一代OTA方案。“隨著整車EEA架構(gòu)邁向中央計算架構(gòu)時代，無論是OTA刷寫的縱向?qū)哟?，還是橫向規(guī)模，相較于之前都更加復雜。”李波表示。這意味著，傳統(tǒng)的OTA解決方案必然難以滿足需求，易特馳的下一代OTA Next-gen解決方案提供覆蓋車輛從研發(fā)、測試、生產(chǎn)、運營、售后的全流程解決方案，打通了云端到整車EEA架構(gòu)最底層硬件和軟件的數(shù)據(jù)鏈路，橫向和縱向的全面由此而來。

據(jù)他介紹，相較于目前的OTA解決方案，易特馳下一代OTA方案有三大亮點：第一，同時融合了刷寫、診斷和數(shù)據(jù)采集；第二，是完整的端到端方案，除了刷寫，還整合了差分升級、信息安全、整車電源配置、通訊協(xié)議等；第三，刷寫層次更深，從應用層到中間層再到底層，全部可以刷寫。

不僅如此，該方案還支持整車廠以容器化部署的方式來簡化和加速汽車應用程序在域控制器、區(qū)域控制器、中央控制器和其他ECU中的部署更新，實現(xiàn)更靈活的按需刷寫，更好地滿足未來汽車軟件更新的高復雜度、高強度和高延展性需求。

其他四個業(yè)務板塊在過去的基礎上也均有所強化。例如面向車載操作系統(tǒng)，易特馳除了提供基于AUTOSAR的車載中間件及解決方案，如Classic AUTOSAR、Adaptive AUTOSAR，針對快速發(fā)展的自動駕駛，還新增了自動駕駛中間件AOS (AUTOMOTIVE OPERATION SYSTEM)解決自動駕駛確定性，大數(shù)據(jù)拷貝的問題。

圖片來源：易特馳

在軟件開發(fā)方面，易特馳則主要圍繞DevOps提供一系列的工具鏈，讓合作伙伴可以打通現(xiàn)在汽車軟件開發(fā)的幾十種工具鏈形成完整的無縫集成式開發(fā)環(huán)境，從而助力工程師高效開發(fā)迭代軟件。另外易特馳虛擬平臺COSYM可以助力客戶打造虛擬整車從而全面虛擬整車控制器，被控對象，以及虛擬整車各種通訊網(wǎng)絡?；诖似脚_可以實現(xiàn)開發(fā)任務分發(fā)，數(shù)據(jù)閉環(huán)處理，變更管理，虛擬從零部件到整車仿真和標定。

未來三至五年是關鍵窗口期

“軟件定義汽車”概念自2016年開始在汽車行業(yè)廣為流傳，歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，已經(jīng)成為了業(yè)界共識。

過去兩年，幾乎所有的主流車企和零部件供應商都在積極推進軟件布局，甚至還有不少企業(yè)喊出了“全棧自研”的口號，試圖在這場變革中獲取更大的話語權(quán)。

對此，李波表示，相較于硬件零部件，汽車操作系統(tǒng)和應用商店復雜度更高，迭代速度更快，不確定性更大，維護要求高且時間長。傳統(tǒng)的供應鏈關系不一定能很好支撐系統(tǒng)的搭建和維護，而新的伙伴關系包括共建，開發(fā)，共享的合作模式才能更好和有效的打造汽車操作系統(tǒng)。而且預計未來十年內(nèi)中國可能也就3家左右汽車生態(tài)系統(tǒng)，到2025年是搭建生態(tài)的關鍵期。

那么，怎樣才能抓住這個窗口期呢？李波認為初具規(guī)模的產(chǎn)品組合和響應速度十分關鍵，而這也是現(xiàn)階段整車廠的主要訴求。

圖片來源：易特馳

具體到易特馳，這就要求必須深化本土化研發(fā)。尤其在智能電動汽車賽道上，中國本身就走在全球前列，在很多創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)及應用方面，均處于領先地位，更是需要加大本土布局，包括招攬更多的軟件人才，進一步擴大國內(nèi)的研發(fā)團隊。

“過去雖然我們也開展了一些本土化研發(fā)，但這遠遠不夠，將來一定會更深和更廣。只有本地研發(fā)我們才能更好服務客戶，同時在中國市場取得成功。” 李波表示。

此外還有開放的生態(tài)，在邁向軟件定義汽車時代，也是必由之路。

對于軟件定義汽車這樣一個復雜的工程，由于涉及的學科知識和技術(shù)體系十分廣泛，目前來看是無法通過一家企業(yè)完全覆蓋的。即便可以，也需要搭建一支規(guī)模十分龐大的研發(fā)團隊，這中間還會出現(xiàn)各種不確定因素。

“雖然很多企業(yè)都想全棧自研，但基于我們的經(jīng)驗，這并不是最好的方式，可能最好的方式是一種合作伙伴關系。”李波進一步指出。比如對于整車廠，可以重點關注差異化競爭相關的核心Know-How，至于一些共性的軟件零部件，則交給更專業(yè)的供應商，通過雙方甚至多方合作，實現(xiàn)質(zhì)量、成本以及效率的最優(yōu)。

為了給合作伙伴提供更廣泛的業(yè)務支持，易特馳也在積極推動與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作。7月底，易特馳與芯馳科技就達成了合作，基于芯馳科技的車規(guī)處理器和微控制器，以及ETAS完整的嵌入式開發(fā)和信息安全產(chǎn)品，為客戶提供完整的符合功能安全和信息安全的AUTOSAR解決方案。

考慮到軟件定義汽車將來一定需要開源的生態(tài)來支持，易特馳甚至還基于博世的支持，聯(lián)合微軟成立了一個“軟件定義汽車工作組”， 一起加入的還有大陸集團、ZF、NXP、ARM、豐田等企業(yè)，目標為“軟件定義汽車”時代的汽車提供開源、免費的通用汽車軟件，包括OS內(nèi)核、中間件、云服務和開發(fā)工具等。

圖片來源：易特馳

比如在自動駕駛演進過程中，會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)高效流轉(zhuǎn)需求，為此博世推出了一個針對高級自動駕駛應用的開源中間件——Iceoryx （冰羚），用于實現(xiàn)自動駕駛數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)“零拷貝”。據(jù)李波介紹，目前易特馳已經(jīng)將這項技術(shù)產(chǎn)品化了，提供給國內(nèi)國際的整車廠進行相關的研發(fā)。

值得關注的是，除了這些標準的產(chǎn)品，考慮到軟件定義汽車時代，汽車軟件將承擔整車廠差異化競爭的主要任務，易特馳也會針對整車廠的個性化需求，提供一些定制化服務，聯(lián)合整車廠一起開發(fā)軟件基礎平臺里所需要的技術(shù)及產(chǎn)品。

而易特馳和博世的全球化布局，以及兩家公司在汽車及軟件領域的深厚積累，還可以支持在全球范圍內(nèi)部署這些資源和專業(yè)知識，加速全球汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

正是基于這些優(yōu)勢，以及汽車行業(yè)對軟件需求的爆發(fā)式增長，過去幾年易特馳在業(yè)務方面均實現(xiàn)了不錯的增長。“今年，盡管有疫情影響，我們依舊實現(xiàn)了比較快速的增長。”談及對易特馳今年的業(yè)績預判，李波表示。

接下來，隨著軟件定義汽車的快速發(fā)展，驅(qū)動汽車價值從硬件不斷往軟件轉(zhuǎn)移，與此同時，憑借新的業(yè)務體系，可以更好地滿足市場與客戶的新要求，李波預計易特馳營收會繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，甚至更快。

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