中國鑄造網(wǎng)訊(周帥/文)，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈交流合作，推進(jìn)船舶工業(yè)、鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，2013年5月24日裝備工業(yè)司和原材料工業(yè)司在上海召開船舶用鋼合作推進(jìn)研討會(huì)，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國鋼鐵工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國船級(jí)社和部分國內(nèi)骨干造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)及相關(guān)研究院所和高校等32個(gè)單位的63名代表參加了會(huì)議。

　　會(huì)議指出，當(dāng)前我國造船與鋼鐵行業(yè)共同面臨著市場(chǎng)低迷、產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭加劇等問題，都迫切需要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以進(jìn)一步提高行業(yè)、企業(yè)的競(jìng)爭力。船用鋼材是造船生產(chǎn)中最主要的原材料，其技術(shù)質(zhì)量直接關(guān)系到船舶建造的性能水平和市場(chǎng)競(jìng)爭力。雖然我國已成為世界造船、鋼鐵大國，但與日本、韓國等先進(jìn)國家相比較，在造船方面仍然存在著空船重量較重、鋼材一次利用率較低、焊接效率較低等問題;在船用鋼材方面存在幾何尺度、公差范圍控制不夠精細(xì)，鋼材規(guī)格系列不夠完整，高強(qiáng)度鋼材使用比例較低，大線能量焊接鋼材產(chǎn)量較少，板材表面質(zhì)量缺陷較多等問題。此外，在船用鋼材預(yù)處理和訂貨、供貨、配送等環(huán)節(jié)上也存在明顯的差距。

　　代表們一致認(rèn)為，我國船用鋼材的研發(fā)和制造技術(shù)已經(jīng)具備較好的基礎(chǔ)和條件，今后，造船與鋼鐵行業(yè)、企業(yè)之間需要進(jìn)一步加強(qiáng)信息溝通和對(duì)接，加強(qiáng)兩大行業(yè)發(fā)展中的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，提高完善整個(gè)船用鋼材產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及價(jià)格的形成機(jī)制，共同推進(jìn)新型船用鋼材的研發(fā)和推廣應(yīng)用。代表們建議，工信部及有關(guān)部門應(yīng)盡快建立船用鋼材的聯(lián)席協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌指導(dǎo)解決兩大行業(yè)及相關(guān)企業(yè)在船用鋼材研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)上的重大問題，加快推動(dòng)兩大行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。