經(jīng)過了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展期，如今整體汽車行業(yè)需求開始進入萎縮期，但是各大車企仿佛沒看到汽車行業(yè)的低潮，不約而同的選擇了逆勢擴張，其戰(zhàn)略目標也是瞄向未來經(jīng)濟復蘇時的汽車需求量，先把產(chǎn)能提上來，然后靜等下輪經(jīng)濟復蘇，期望新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

　　近日，上海大眾已相繼對外公布了第七工廠和第八工廠的投建情況，據(jù)悉，大眾汽車計劃到2018年前在全球興建10座工廠，其中7座位于中國，長沙工廠即為其中之一。其實，在中國市場的迅猛擴張并非只是大眾一家。東風日產(chǎn)、東風悅達起亞先后宣布大連工廠、鹽城第三工廠奠基;豐田也明確表示將繼續(xù)在中國開設新廠。對于各車企大興跑馬圈地之風，中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，一方面原因在于中國市場需求未來潛力很大，另一方面原因就是行業(yè)里的共識，在經(jīng)濟低迷時擴建產(chǎn)能，以備經(jīng)濟復蘇時出現(xiàn)的強大需求，寧可“有車無市”，也不能坐以待斃等到“有市無車”。

　　然而，一邊是車企瘋狂擴張產(chǎn)能，一邊是車市壓力陡增，庫存增加。據(jù)悉，到2015年，國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產(chǎn)銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產(chǎn)銷目標也將達到1200萬輛。加起來4000萬輛的年銷量超過現(xiàn)在市場銷量的兩倍還多。

　　據(jù)畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報告》顯示，2011年，中國汽車閑置產(chǎn)能高達600萬輛，已相當于德國汽車市場兩倍的規(guī)模，預計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，已讓產(chǎn)能過剩的警鐘提前敲響。

　　工信部部長苗圩曾經(jīng)表示，如果產(chǎn)能過剩是“適當?shù)倪^剩”，政府應該容忍，甚至樂見其成。只有適度過剩，才能有企業(yè)競爭。如果都是短缺，企業(yè)就沒有動力。如果一個行業(yè)產(chǎn)能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因為這會引發(fā)企業(yè)間的惡性競爭，甚至引發(fā)系統(tǒng)性風險。對不同行業(yè)而言，當產(chǎn)能利用率低于某個值的時候，就值得警惕。

　　中國經(jīng)濟的發(fā)展雖然給中國市場帶來了無限可能性，但是車企在逆勢擴張的時候，還是要結合企業(yè)自身的情況，努力提供自身的技術優(yōu)勢，不僅在產(chǎn)能方面做好準備，在產(chǎn)品質(zhì)量和服務上也要充分做好準備，才能在經(jīng)濟復蘇的時候擁有更大的自主權。