前沿瞭望：踏上綠色之路

　　2012全球汽車論壇第一天下午同時召開了兩場研討會，分別是前沿瞭望：踏上綠色之路和中國商用車領域：前路何在。參加綠色之路研討會的嘉賓是德國巴伐利亞州前環(huán)境部長Dr.Werner Schnappauf、北京郵電大學電子工程學院教授劉元安、上海澤普新能源公司總經理聶天心和博世中國區(qū)總裁陳玉東。

　　在討論中，陳玉東認為，未來20年，動力總成仍是汽油、柴油發(fā)動機，新能源不可能在很短的時間內取代現(xiàn)有的內燃機，傳統(tǒng)的動力總成還會占據(jù)汽車業(yè)的主導地位，新能源和電動車還只是起一個輔助的作用?！拔覀円欢ㄒ褌鹘y(tǒng)動力發(fā)揮到極致，然后慢慢地推廣新能源，這才是一個可行的模式。”陳玉東說，“技術進步需要一定的時間。電動車最大的瓶頸是續(xù)航里程。預測2020年電動車產能有望達到1000萬臺，也就是市場總額的10%。所以在未來20年新能源不會作為一個主流解決方案?！?br />
　　陳玉東表示，博世在電動車三電，即電池、電動機和電控方面都是比較強的。博世在電池方面的優(yōu)勢在電池包本身，但對電芯投入不多，未來將側重于新的電芯技術研發(fā)，為未來電芯技術做好儲備。

　　Werner Schnappauf對陳玉東的看法表示認同。“這是一個演變的過程，并不是一個革命，在未來20年的過程中，傳統(tǒng)的發(fā)動機仍會存在，同時也會有更多的新能源出現(xiàn)。傳統(tǒng)的動力能源仍在發(fā)揮著巨大的作用，新能源僅是一種可行的未來的綠色動力手段?！?Werner Schnappauf說。

　　聶天心表示，推廣電動車也是綠色城市的重要舉措。通過推廣電動車，能減少整個城市汽車尾氣的排放，大大地降低能耗。“我認為政府在這方面充當著相當重要的角色，應該大力扶持新能源企業(yè)，在推廣新能源的過程中，將綠色環(huán)保交通、電動車推廣到社會中，這樣才能更好地注入綠色環(huán)保理念?！甭櫶煨恼f，“新能源和純電動車離不開基礎設施的支持，如果有一個強大的基礎設施建設，那對新能源車和電動車來講，是極大的推動。”

　　聶天心認為，電池技術瓶頸不完全在單體電池上，電池的正負級原料、電池的重組技術及其管理技術都需要攻關。

　　劉元安表示，發(fā)展綠色交通的前提是要發(fā)展智能交通，有了智能交通，車輛動力和環(huán)境保護就能結合起來，這要求道路實行電子信息化，實現(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展?！皞鞲衅骶W絡如電磁感應是一個有效的技術，這項技術可以減少車輛在路上的逗留時間，減少廢氣的排放，在綠色交通的道路上邁出第一步?！眲⒃舱f。

　　中國汽車工業(yè)的全景圖畫

　　2012年9月7日，全球汽車論壇繼續(xù)召開。首場全體會議以中國汽車工業(yè)的全景圖畫：短期、中期及長期展望為主題，邀請重慶長安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁朱華榮，長城汽車股份有限公司高級副總裁黃勇，菲亞特（中國）商務有限公司董事長Franco Amadei，德爾福全球高級副總裁詹姆斯 A. 斯賓塞，中金公司研究部董事總經理孔慶影等嘉賓就市場供求變化、法規(guī)變化及其影響，國內外企業(yè)競爭格局和市場定位，汽車工業(yè)的并購和中國汽車工業(yè)發(fā)展等議題展會討論。

　　朱華榮認為，政府短期的政策對于汽車工業(yè)是不健康的刺激，是非理性的；中國的汽車工業(yè)希望有一些長期的、指導性很明確的政策。社會的發(fā)展和進步與阻礙它發(fā)展的基礎條件和管理之間需要逐步達成平衡，逐步找到解決方案，這需要一定時間。

　　對于汽車企業(yè)的兼并重組，朱華榮認為，從長遠來看，企業(yè)間的兼并重組一定是企業(yè)與企業(yè)之間優(yōu)勢的相互整合，或者把自己劣勢轉換為別人的優(yōu)勢，這樣才是共贏。計劃經濟時代政府主導的整合在未來會越來越少，會有更多的企業(yè)根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略來進行各種整合，一種是取長補短，或扶微解困；另一種是對零部件的整合?？傊?，整合的關鍵是堅持一點：企業(yè)要根據(jù)自己的發(fā)展方向來決定。

　　Franco Amadei對朱華榮的觀點表示贊同?！皳矶率呛芏啻蟪鞘械膯栴}，限購政策是短期行為，汽車目前是一個上升期的市場，出臺這樣的政策有一些盲目性。Franco Amadei說，“刺激政策是這個市場所需要的。政府有關部門應該找到一些與時俱進的政策，更能適合市場的政策。希望在下一個階段，中國汽車行業(yè)取得可持續(xù)性的發(fā)展。只要我們能夠呈緩慢上升的增長，之后的行業(yè)會有更多的能力去適應這樣一個增長，從而更好地加入到國際化的行業(yè)的合作中。通過股權的合作、整車商的合作、股權投資等加強中國的汽車產業(yè)。加強中國和國外制造商的合作是非常重要的?！?br />
　　Franco Amadei強調，中國的合資廠商和中國的企業(yè)不應該劃清界限，合資企業(yè)一樣是中國的生產廠商，合資企業(yè)也為中國的汽車行業(yè)做出了貢獻。“我相信明天中國的汽車產業(yè)會具備競爭力，這也是中國合資企業(yè)的勝利和成功。”Franco Amadei說。

　　黃勇認為，中國企業(yè)應該從國際化的角度來提升，除了要做好國內市場，在國內實現(xiàn)增長以外，還應該更多地走向國際，在國際市場上能夠占據(jù)更多的份額，爭取實現(xiàn)10%～30%的增長?！皣鴥鹊氖袌鋈萘渴怯邢薜模晕覀冞€要本著全球化的市場來尋求其他70%、80%的增長?！秉S勇說。

　　對于中國汽車業(yè)的發(fā)展，黃勇認為，汽車產業(yè)是核心支柱產業(yè)，任何一個國家都會大力支持和扶植汽車工業(yè)，但政府的扶持應該體現(xiàn)在競爭力的打造上，而不是在保護落后上。對汽車行業(yè)的關注、關愛和支持，不能只針對主機廠，還要針對國內的汽車零部件行業(yè)，要給他們很大的支持和政策上的影響。汽車工業(yè)是一個產業(yè)鏈的打造，中國自主品牌的零部件供應商要能夠跟中國整機企業(yè)一起成長，才能支撐整個汽車工業(yè)和整車的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　詹姆斯 A.斯賓塞認為，中國并不是惟一出現(xiàn)交通擁堵問題的國家，洛杉磯、巴黎、倫敦同樣存在交通擁堵問題。供應商的能力對車企很關鍵，因此，要打造本土供應商的能力，讓他們更好地滿足客戶的需求。德爾福工作的重點是開發(fā)和打造年輕的工程師。希望20年后，會有全球能力的工程師在中國出現(xiàn)。“我相信中國的整車生產廠商也意識到了這一點——生產的質量是非常重要的，技術是非常重要的，要想出口，必須做好質量。

　　但Franco Amadei認為，從國際市場發(fā)展的經歷來看，一個規(guī)模如此大的市場能夠保持長時間5%的增長已經很不錯，關鍵是要改變對市場增長率的期待，要轉變應對市場挑戰(zhàn)的方法。目前，迫切需要解決的是中國汽車產業(yè)政策需要擴大靈活性?！办`活性是中國企業(yè)、中國自主品牌將來是否能夠成功地投入國際競爭的關鍵。靈活性是指有很多合作方式，包括國內企業(yè)和國內企業(yè)之間的合資、合作，目前在中國這方面受到一定限制。為什么只有外國和中國的合資企業(yè)能夠合作？在嚴峻的市場危機下，委托生產、共享設備、共享產能、共享研發(fā)等，這些靈活的方法是一些企業(yè)能夠生存的惟一方法。”Franco Amadei說。（待續(xù)）