1.我國汽車鋁合金材料發(fā)展滯后

　　經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國汽車鋁合金零部件發(fā)展較快。特別是用于發(fā)動機、傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動器、行走系零部件及各種附件等的鋁鑄件比較發(fā)達；鋁合金輪轂成為出口第一的汽車零部件。但是作為鋁合金應用主體的鋁合金車身，開發(fā)滯后，與國際差距巨大，正在成為國內(nèi)近年熱點。

　　2.汽車新材料替代，材料、工藝、政策支持協(xié)同戰(zhàn)略

　　（1）必須盡快改變汽車鋁合金板材依賴進口局面 由于依賴進口，目前汽車鋁材價格昂貴，汽車覆蓋件 6011、6016鋁合金板3.8萬元/t，而鋼板僅0.8萬元/t。

　　國家《新材料“十二五”規(guī)劃》提出，發(fā)展汽車用6016、6022、6111鋁合金板材，實現(xiàn)厚度0.7～2.0mm、寬幅1600～2300mm汽車鋁合金板的產(chǎn)業(yè)化。只有完成這個規(guī)劃，才能實現(xiàn)我國汽車材料向鋁合金轉(zhuǎn)型。

　?。?）加快研發(fā)鋁合金制造技術(shù)及裝備，形成鋁合金車身制造的“四大工藝”。

　?。?）全球汽車業(yè)正處于材料革命的前夜 鋁合金汽車屬于新材料產(chǎn)業(yè)，又涉及節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展。其發(fā)展，須采用“頂層設計，系統(tǒng)規(guī)劃”原則。

　　首先，制定我國汽車材料替換的中長期發(fā)展規(guī)劃。在各國轎車發(fā)展中、長期計劃中，以中型轎車為例，美國規(guī)定整車質(zhì)量為1000kg以下，西歐規(guī)定為800kg以下；研討鋁合金汽車制造技術(shù)與裝備的內(nèi)涵和技術(shù)內(nèi)容，科學部署科技發(fā)展計劃；探討汽車領(lǐng)域的可能應用，規(guī)劃材料、工藝及裝備協(xié)同發(fā)展，盡早奠定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

　　《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，大大加快了鋁合金的應用。預計至2020年，新能源、新材料、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟先導產(chǎn)業(yè)，年均增長率保持在20%以上。

　　建議將重大鋁合金汽車制造技術(shù)與裝備列入國家重大科技專項，國家重大科技支撐項目；將重大鋁合金汽車制造裝備列入國家《重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新指導目錄》；建立汽車鋁合金制造技術(shù)國家實驗室；建立汽車鋁合金制造技術(shù)創(chuàng)新平臺。

　　3.我國鋁合金車身開發(fā)應采用節(jié)能與新能源汽車并重戰(zhàn)略

　　由于電動汽車續(xù)航能力不足，近年國內(nèi)車企紛紛開發(fā)鋁合金車身以減輕質(zhì)量。其中上海汽車公司研發(fā)的鋁合金電動汽車質(zhì)量達到1100kg，東風汽車計劃年產(chǎn)5萬輛鋁合金電動汽車尤為引人注目。

　　國際經(jīng)驗表明，節(jié)能汽車特別是高級轎車是鋁合金汽車的主體。目前，德國奧迪公司已將A8技術(shù)擴展至大眾公司的全系列高端轎車，包括保時捷轎車；2012年捷豹轎車銷售量上升90%，主要是輕量化的轎車。2012年9月，機械科學研究院組團參加了在英國舉辦的低碳車輛國際會議，看到的高端轎車已經(jīng)全部采用鋁合金。

　　我國發(fā)展鋁合金汽車，也應該將自主品牌高級轎車作為鋁合金車身主要發(fā)展目標。特別是作為中國政府用車的紅旗轎車，開發(fā)節(jié)能減排的新一代輕量化紅旗高級轎車，具有重要經(jīng)濟和政治示范意義。如果“十三五”末期能夠建立年產(chǎn)20萬臺全鋁轎車生產(chǎn)線，按照平均每輛汽車減重300kg，壽命周期內(nèi)可以節(jié)省3000L汽油；每使用1kg鋁，轎車壽命期內(nèi)減少20kg尾氣計算，則可節(jié)省燃油43萬t，減少CO2排放120萬t，相當于180萬畝森林一年的CO2吸收量。

　　同時，應注重鋁合金半掛車開發(fā)。目前中國半掛車保有量約300萬輛，雖然僅占汽車總保有量約3%，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。如果中國鋁制掛車應用比例達到發(fā)達國家目前70%的水平（210 萬輛），則年可節(jié)約燃油900萬t以上，減少CO2排放量約2717萬t，并為交通運輸行業(yè)帶來2000億元以上的節(jié)油和增收雙向效益。