近日，在武漢召開的2013中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)年度工作會(huì)暨汽車市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李萬里在會(huì)議發(fā)言中對(duì)汽車工業(yè)近期的產(chǎn)業(yè)政策作了深度剖析和解讀。

　　產(chǎn)業(yè)政策助推汽車工業(yè)完成三大飛躍

　　李萬里指出，中國汽車工業(yè)在政策引領(lǐng)下，完成了三個(gè)重大飛躍：一是形成了由小到大的局面變化；二是成為了一個(gè)強(qiáng)大的支柱型產(chǎn)業(yè)，并且具備了相當(dāng)實(shí)力；三是奠定了一定的自主發(fā)展基礎(chǔ)，無論從出口，還是國內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額等各方面都顯示了中國自主品牌發(fā)展前景廣闊。

　　李萬里同時(shí)表示，目前影響中國汽車工業(yè)發(fā)展最重要的三大因素就是能源、交通基礎(chǔ)建設(shè)和環(huán)境。他認(rèn)為，我國在新能源汽車領(lǐng)域還處于不斷探索和發(fā)展，但是現(xiàn)在交通基礎(chǔ)建設(shè)和環(huán)境問題已成為阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。一些城市制定了汽車限購、限行政策，在某些程度上可以緩解汽車帶給交通的壓力，但這并不是長久之策。提到環(huán)境問題，李萬里認(rèn)為近一段時(shí)間的霧霾天氣持久不散，汽車對(duì)于造成這種情況也有著不可推卸的責(zé)任。

　　汽車產(chǎn)業(yè)亟待系統(tǒng)規(guī)劃

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在目前如此復(fù)雜的環(huán)境下，在進(jìn)入一個(gè)新的歷史發(fā)展進(jìn)程中，有沒有可能由大變強(qiáng)？

　　李萬里認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在走向平穩(wěn)期，必須做出行業(yè)系統(tǒng)的規(guī)劃。他提出行業(yè)要進(jìn)行以下幾方面的思考：

　　一是，如何認(rèn)識(shí)國家多年來屢次提出的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題。李萬里指出，中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了高速發(fā)展后，應(yīng)該遵循經(jīng)濟(jì)周期性變化規(guī)律，勇敢面對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，同時(shí)也要承受結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴(yán)重考驗(yàn)。

　　二是，我國汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，不可能一蹴而就，需要國家和行業(yè)一起并肩作戰(zhàn)，堅(jiān)持打持久戰(zhàn)。李萬里表示，現(xiàn)在我國面臨的國際國內(nèi)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了重大變化，遭受的困難和挑戰(zhàn)也是空前的。我國既要承受先行者的壓力和后來者的挑戰(zhàn)，還要準(zhǔn)守國際規(guī)則的約束。面對(duì)國際跨國公司的強(qiáng)大勢(shì)力，李萬里表示，一方面我們確實(shí)要接受現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)分工，學(xué)會(huì)與其共同生存的能力；另一方面，我們也要自己積蓄力量，爭(zhēng)取進(jìn)入產(chǎn)業(yè)高端的位置。

　　對(duì)于自主品牌的發(fā)展，李萬里的看法是，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單體部件的研發(fā)步入到了系統(tǒng)研發(fā)，但是自主產(chǎn)業(yè)開發(fā)還要經(jīng)過長時(shí)間的積累和探索。

　　三是，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從粗放型發(fā)展開始向內(nèi)生型發(fā)展過渡。創(chuàng)新能力的提高、市場(chǎng)化程度的成熟，都使得內(nèi)生性增長因素所產(chǎn)生的效果開始顯現(xiàn)。

　　根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn)，汽車行業(yè)的增長應(yīng)該高于國家經(jīng)濟(jì)增長的平均水平。但我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)三年都在7%的增幅，并且根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2013年也不會(huì)超過7%的增長。照此推算下去，汽車行業(yè)在2020年肯定達(dá)不到翻兩番的水平。

　　因此，李萬里提出，我國汽車產(chǎn)業(yè)要把提高質(zhì)量、提高效率作為近期的一個(gè)重要任務(wù)，要做到從完全依靠產(chǎn)銷的增長轉(zhuǎn)變成依靠加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的各種服務(wù)貿(mào)易的增長。這就要求行業(yè)不但要學(xué)會(huì)生產(chǎn)和銷售，還要抓住服務(wù)、二手車以及租賃業(yè)務(wù)等后市場(chǎng)，并且合理利用正在發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)，以及即將啟動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)，通過汽車產(chǎn)業(yè)生活性服務(wù)貿(mào)易和生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易來挑戰(zhàn)其發(fā)展的更多可能性。

　　四是，行業(yè)是否能依靠新型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車。李萬里認(rèn)為新能源汽車的產(chǎn)銷在若干年后逐漸和傳統(tǒng)汽車接軌，其規(guī)模也將與傳統(tǒng)汽車比肩。

　　五是，依靠戰(zhàn)略聯(lián)盟、體制創(chuàng)新，來改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的資金運(yùn)營狀況。從企業(yè)本身來說，用人機(jī)制、開源節(jié)流等內(nèi)部機(jī)制的改革，可以使現(xiàn)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的資金運(yùn)營狀況得到改變；而從戰(zhàn)略聯(lián)盟來講，目前企業(yè)單打獨(dú)斗的局面已經(jīng)很少出現(xiàn)了，新能源聯(lián)盟，亦或是類似奇瑞和結(jié)成的廣汽戰(zhàn)略聯(lián)盟都有可能是汽車產(chǎn)業(yè)在今后發(fā)展中戰(zhàn)略聯(lián)盟的雛形。

　　六是，本土企業(yè)要抓住每一次走出去的機(jī)遇，考慮自己的產(chǎn)品應(yīng)該如何在全球不同體制下的市場(chǎng)生存。

　　李萬里分析，一方面，我國的汽車產(chǎn)品在許多新興市場(chǎng)有很好的發(fā)展，對(duì)低端市場(chǎng)的供應(yīng)有足夠的空間，中國汽車市場(chǎng)接近飽和，產(chǎn)生向外擴(kuò)張的動(dòng)力；另一方面，現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)品走向歐美市場(chǎng)還需要更多努力，特別是在產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能上還需進(jìn)一步提升和完善。

　　七是，一定要堅(jiān)持引進(jìn)來的發(fā)展戰(zhàn)略，并要堅(jiān)守“兩個(gè)堅(jiān)持”和“一個(gè)提高”，即堅(jiān)持改革開放，堅(jiān)持合資企業(yè)中中方占股不能低于50%的底線；一個(gè)提高是指“十二五”規(guī)劃中提到的提高產(chǎn)品的水平和質(zhì)量。但是如何提高產(chǎn)品的水平呢？李萬里認(rèn)為，第一個(gè)就是改變合資關(guān)系，由原來的師生關(guān)系，演變?yōu)榛锇殛P(guān)系；第二個(gè)是改變合作方向，由只能從單向輸出技術(shù)的方向向雙向技術(shù)輸出的方向調(diào)整，在不斷擴(kuò)大出口的過程中共享全球市場(chǎng)；第三個(gè)就是改變合作價(jià)值，本土企業(yè)從產(chǎn)業(yè)的低端轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈的高端。