目前，因全球航運市況長期下滑及船舶金融市場緊縮，新造接單情況依然呈現(xiàn)出下滑趨勢，以中國為主的全球造船業(yè)界開始加快結構調整步伐。

據(jù)英國ICAP航運研究公司調查，以中國為主，造船業(yè)將在2013年迎接“轉折點”。根據(jù)ICAP最新調查，一些中大型造船廠接連獲得訂單，與此相反，相當多的中小造船廠因工作量不足面臨閉門的危機。以中國造船業(yè)為例，約占38%的造船廠在2012年沒有獲得新訂單，還有約10%的造船廠從2012年末開始沒有建造工作要做。

以日本造船業(yè)界為例，IHIMarineUnited公司及Universal合并成立的新船廠——“Japan Marine United Corporation”(JMU)年初正式運營，新公司共有約5800名員工，在日本國內運營7個造船廠，銷售額將達3800億日元。與之相對應的是，2012年30%以上的日本造船廠連1艘船舶訂單也沒有獲得。

韓國的情況雖然也比較艱難，2012年30%以上的造船廠連1艘船舶訂單也沒有獲得，但出現(xiàn)了新情況，韓國大宇造船海洋、三星重工以及現(xiàn)代重工等三大造船廠的海洋項目持續(xù)加快步伐，最早從2013年開始這些公司在海洋領域的銷售額將超過在造船領域的銷售額。

以歐洲為例，意大利Fincantieri(芬坎蒂尼)從韓國STX集團收購了STXOSV公司的50.75%股份，還計劃收購STX集團的剩余股份，如果成為現(xiàn)實，那么Fincantieri公司將在6個國家擁有21個造船廠，可打入世界造船集團前五名，具有了同亞洲造船巨頭競爭的能力。

ICAP分析，預計在2012年進行交付的新造船當中，約有30%的沒有交付完建造資金，還有差不多的新造船推遲了交付時間。ICAP表示，以中小型散貨船為主進行建造工作的造船廠，如果沒有獲得相當程度的補貼，那么即便建造船舶也可能有損失，而建造大型船舶的造船廠也可能受到匯率風險等影響，其收益性也有可能下降。