很少人能想到，僅僅兩年時間，中國造船業(yè)就坐了一回過山車。

    2010年7月，英國造船和海運動態(tài)分析機構(gòu)克拉克松稱，在顯示造船業(yè)競爭力的3大指標—接受訂單量、未交付訂貨量、建造量方面，韓國把所有的世界第一都讓給了中國。

    一時間，中國的造船業(yè)極為風光。然而，兩年過后，中國造船企業(yè)迎來的卻是寒冬。

    據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月我國三大造船指標—造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量—分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、27%的下降。

    與此同時，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。

    其中，還有一些“明星企業(yè)”倒了下來。2011年10月，年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司倒閉，一同破產(chǎn)的還有位于寧波北侖的藍天造船集團。2012年5月，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司（下稱“金港船業(yè)”）向法院申請破產(chǎn)。

    這是全國民營船廠的縮影，也是船舶業(yè)危機的現(xiàn)狀。

    7月3日，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒在接受時代周報采訪時坦言：“在世界航運業(yè)持續(xù)低迷的情況下，中國造船業(yè)確實進入了一個接單難、交單難、融資難、成本高、利潤低的寒冬時期?！?

    在時代周報記者的采訪過程中，幾乎所有船企的負責人都認為，訂單荒、融資難和成本上升是壓在船企身上的“三座大山”，而這也導致了目前“小船廠不支倒地，大船廠勉力苦撐”的局面。

    停工或倒閉

    7月初的浙江臺州，酷暑難耐。位于溫嶺松門鎮(zhèn)的金港船業(yè)大門緊鎖，僅有兩三個保安在門房里睡覺。

    “以前狀況好的時候，這里的工人有兩三千人?！苯鸶鄞瑯I(yè)附近一家小賣部店主金女士說。據(jù)她描述，其小賣部在金港船業(yè)鼎盛時期，每天的營業(yè)額有6000多元，而現(xiàn)在每天最多只有100元。

    “5月份，老板支持不下去，只好申請破產(chǎn)了?！苯鸶鄞瑯I(yè)一位留守人員告訴時代周報。

    知情人士透露，在申請破產(chǎn)前，金港船業(yè)艱難維持了一段時間?！埃ㄋ麄儯┺o退了部分工人，希望能渡過目前的困難時期，但一直沒有轉(zhuǎn)機，最終多達數(shù)億的負債，讓他們不得不申請破產(chǎn)?！鄙鲜鋈耸糠Q。

    浙江合興船廠副總經(jīng)理鄭衛(wèi)敏告訴時代周報，目前在溫嶺市松門鎮(zhèn)的幾十家造船企業(yè)，基本都遇到了訂單難，“上半年訂單只有往年的百分之十多點，不少船廠停工了，有些還破產(chǎn)倒閉了?！?

    臺州另一個造船企業(yè)集聚地位于椒江區(qū)前所街道，此地的多數(shù)造船廠日子同樣艱難。

    位于王礁村松浦閘的臺州市沿海造船有限公司（下稱“沿海造船”）董事長楊道長感嘆，“目前生意實在不好做”。

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