轎車工業(yè)進(jìn)入我國20多年來，經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)十分明顯。上游帶動鋼鐵、電子、橡膠、機(jī)械等制造業(yè)和材料工業(yè)；下游帶動道路建設(shè)、房地產(chǎn)、金融、旅游、餐飲等行業(yè)。2010年，中國成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大新車銷售市場。

　　但光鮮的背后，我國汽車市場也存在暗涌，汽車緊固件附加值低、汽車專用緊固件依賴進(jìn)口……雖然近年來我國汽車緊固件工業(yè)初步形成了多種所有制形式并存的格局，但從總體上看，仍然屬于“從無序到有序”的過渡時期。

　　核心技術(shù)外生

　　內(nèi)資汽車緊固件企業(yè)在部分發(fā)動機(jī)緊固件和大部分非關(guān)鍵緊固件市場中具有成本競爭優(yōu)勢，它們或通過模仿國外產(chǎn)品起步，積極引進(jìn)消化吸收，快速形成了面向內(nèi)需市場的配套能力，但對具有高技術(shù)含量的發(fā)動機(jī)緊固件，仍缺乏開發(fā)能力或基本處于外資控制狀態(tài)，有待突破性進(jìn)展；產(chǎn)品主要集中在價值比較低的品種，產(chǎn)品核心技術(shù)有明顯外生特征。但這是中國汽車緊固件行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，通過吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗，形成自己的技術(shù)，逐漸擺脫依賴國外技術(shù)的劣勢。

　　產(chǎn)業(yè)集群少

　　在浙江省5000多家緊固件企業(yè)中，有近40家為汽車緊固件配套生產(chǎn)，形成了以汽車緊固件為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)群。整車企業(yè)可以就近擇優(yōu)找到配套的汽車緊固件體系，企業(yè)之間協(xié)作能力強，運作效率高，創(chuàng)新活力強，以專精、特、新為特色的汽車緊固件產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，有利于增加我國汽車產(chǎn)業(yè)的配套能力，提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。但這樣的集群還是少數(shù)，7月初，50家日本中小汽車零部件企業(yè)入駐江蘇丹陽汽車工業(yè)園區(qū)。越來越多的國外企業(yè)組團(tuán)進(jìn)入中國市場，給本地配套企業(yè)帶來福音的同時也給其他國內(nèi)同類零部件企業(yè)造成了不小壓力。

　　豪車國產(chǎn)化競爭+機(jī)會

　　不管是德系的奧迪、寶馬，還是日系英菲尼迪，都啟動了國產(chǎn)化進(jìn)程，隨著越來越多的豪車加入國產(chǎn)陣營，國內(nèi)的汽車緊固件企業(yè)究竟能分多少羹還不一定，但至少給它們提供了機(jī)會。市場需要刺激，國內(nèi)企業(yè)也需要激勵。

　　我國汽車緊固件企業(yè)存在的問題很多，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品，汽車緊固件材料基礎(chǔ)技術(shù)研究薄弱，專用材料少，又或者是緊固件企業(yè)依附于主機(jī)廠比較被動，另外裝備、檢測水平落后也是一大問題，汽車緊固件品質(zhì)實際上靠的是從裝備、材料到檢測、技術(shù)整個系統(tǒng)的保證，而不是單靠把不良品挑出去這么簡單。

　　所以，從總體上看，我國汽車緊固件行業(yè)還需要長期努力，才能消除這些無序現(xiàn)象。