目前，因全球航運(yùn)市況長(zhǎng)期下滑及船舶金融市場(chǎng)緊縮，新造接單情況依然呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，以中國(guó)為主的全球造船業(yè)界開始加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。

據(jù)英國(guó)ICAP航運(yùn)研究公司調(diào)查，以中國(guó)為主，造船業(yè)將在2013年迎接“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。根據(jù)ICAP最新調(diào)查，一些中大型造船廠接連獲得訂單，與此相反，相當(dāng)多的中小造船廠因工作量不足面臨閉門的危機(jī)。以中國(guó)造船業(yè)為例，約占38%的造船廠在2012年沒(méi)有獲得新訂單，還有約10%的造船廠從2012年末開始沒(méi)有建造工作要做。

以日本造船業(yè)界為例，IHI Marine United公司及Universal合并成立的新船廠——“Japan Marine United Corporation”（JMU）年初正式運(yùn)營(yíng)，新公司共有約5800名員工，在日本國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)7個(gè)造船廠，銷售額將達(dá)3800億日元。與之相對(duì)應(yīng)的是，2012年30%以上的日本造船廠連1艘船舶訂單也沒(méi)有獲得。

韓國(guó)的情況雖然也比較艱難，2012年30%以上的造船廠連1艘船舶訂單也沒(méi)有獲得，但出現(xiàn)了新情況，韓國(guó)大宇造船海洋、三星重工以及現(xiàn)代重工等三大造船廠的海洋項(xiàng)目持續(xù)加快步伐，最早從2013年開始這些公司在海洋領(lǐng)域的銷售額將超過(guò)在造船領(lǐng)域的銷售額。

以歐洲為例，意大利Fincantieri（芬坎蒂尼）從韓國(guó)STX集團(tuán)收購(gòu)了STX OSV公司的50.75%股份，還計(jì)劃收購(gòu)STX集團(tuán)的剩余股份，如果成為現(xiàn)實(shí)，那么Fincantieri公司將在6個(gè)國(guó)家擁有21個(gè)造船廠，可打入世界造船集團(tuán)前五名，具有了同亞洲造船巨頭競(jìng)爭(zhēng)的能力。

ICAP分析，預(yù)計(jì)在2012年進(jìn)行交付的新造船當(dāng)中，約有30%的沒(méi)有交付完建造資金，還有差不多的新造船推遲了交付時(shí)間。ICAP表示，以中小型散貨船為主進(jìn)行建造工作的造船廠，如果沒(méi)有獲得相當(dāng)程度的補(bǔ)貼，那么即便建造船舶也可能有損失，而建造大型船舶的造船廠也可能受到匯率風(fēng)險(xiǎn)等影響，其收益性也有可能下降。