近日韓國大宇造船獲得10艘價值18億美元的18000TEU集裝箱船訂單，船東是全球最大航運公司丹麥馬士基集團?？梢娫谖磥砟承r間段預(yù)計超大型集裝箱船將領(lǐng)導(dǎo)新造船市場。不過，新集裝箱船現(xiàn)在的造價仍保持在2007年至2008年鼎盛時期的70%-80%。這是因為全球主要船東隨著世界經(jīng)濟的良好發(fā)展，希望在價格上漲前對新造船進行前期投資。此外，全球最大班輪公司馬士基最近就定造了一批超大型集裝箱船，而其他班輪公司也在其他船廠定造新船。在去年下半年就有跡象表明集裝箱船市場的復(fù)蘇?！ ?2010年7和9月，長榮集團就與三星重工分別簽訂了建造共20艘8000TEU集裝箱船訂單合同，而同一時期，大宇造船去年7月獲得10艘84000TEU集裝箱船及8月獲得歐洲船東的4艘10700TEU集裝箱船訂單。此外，2010年底，現(xiàn)代重工獲得4艘13100TEU集裝箱船訂單，還另加6艘備選船舶。并且在今年2月份獲得了6艘8800TEU集裝箱船訂單及2艘備選船舶。去年10月，STX造船貨的4艘13000TEU加6艘備選船舶訂單。城東造船從MSC公司獲6艘8800TEU外加4艘備選集裝箱船訂單。而在不久的將來又有新訂單出現(xiàn)。加拿大Seaspan公司將與中國船廠定造最多40艘的10000TEU集裝箱船訂單，現(xiàn)在已經(jīng)簽訂了意向書，并進入最后的談判階段。此外，據(jù)傳阿布扎比國有石油公司ASNOC也正在就15艘2500TEU集裝箱船訂單進行著談判。
綜上所述，2011年有可能看到繼2007-2008年高峰時期后，有一次大規(guī)模新造船訂單的噴發(fā)，由于近來越來越繁忙的班輪運輸。
