記者昨日從寧波海關(guān)獲悉，作為我國重要的船舶出口基地，1-2月寧波市船舶出口量較去年同期下降43%。中國船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會人士認(rèn)為，盡管去年我國造船業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值和利潤總額保持了10%-20%的增速，但今年的情況可能惡化。

    有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，根據(jù)最近公布的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）來看，船舶出口還有進一步下降空間。今年船舶制造業(yè)的經(jīng)營情況仍然不夠理想。寧波海關(guān)的最新統(tǒng)計顯示，1-2月寧波市出口船舶（充氣筏等其他浮動結(jié)構(gòu)體除外）3337艘，比去年同期下降43%，價值8248萬美元，比去年同期下降58.9%。

    1-2月出口下降的局面可能僅僅是開始，這從BDI指數(shù)的低迷程度可見一斑。今年2月，BDI指數(shù)降至651點，創(chuàng)下26年以來的新低。

    BDI指數(shù)是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)也是目前世界上衡量國際海運情況的最權(quán)威指標(biāo)。該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)由波羅的海航交所編制每天定時發(fā)布。

    在2007年，BDI指數(shù)曾經(jīng)達(dá)到過11033點的高位，與剛剛創(chuàng)下的651點新低相比，可謂是一個天上、一個地下。

    作為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。BDI指數(shù)大幅下跌，意味著國際間貿(mào)易萎縮船運需求減少，船舶制造業(yè)將直接受到牽連。

    我國造船業(yè)70%以上的訂單供出口，主要客戶是歐洲國家。而受歐債危機影響，歐洲船東融資出現(xiàn)困難，需求量將大幅減少。目前，已經(jīng)多家航運企業(yè)以各種理由要求船舶制造企業(yè)延遲交船、更改船型或者延期付款，甚至還有不少企業(yè)寧可違約棄單。