2月22日到23日，由中國汽車咨詢網(wǎng)主辦的“2011中國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略論壇”在上海舉辦，吸引了百余位制動及相關(guān)領(lǐng)域的專家代表與會。在博世、大陸、TRW及京西重工等國際主流汽車制動廠商關(guān)于制動新技術(shù)的專題報告中，集成化正成為車輛安全技術(shù)升級的主流而被各位演講嘉賓反復(fù)提及。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)工程技術(shù)副總裁陳黎明博士表示，在激烈的市場競爭中，汽車制造商及零部件供應(yīng)商均面臨著巨大的成本壓力，如何在不增加或少增加硬件的條件下實(shí)現(xiàn)安全性能提升，才是制勝市場的有力武器。博世車輛動態(tài)管理(VDM)就是通過網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)將電子穩(wěn)定程序(ESP)和主動轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)了車輪扭距的動態(tài)控制。例如，在轉(zhuǎn)向過程中，VDM通過ESP系統(tǒng)對某單個車輪施加制動，可減少方向盤轉(zhuǎn)角，提高駕駛舒適性。

　　讓原先獨(dú)立運(yùn)作的主動、被動安全系統(tǒng)集成/整合成一個大系統(tǒng)，不僅能夠通過共享傳感器等部分部件實(shí)現(xiàn)成本降低，而且還可以實(shí)現(xiàn)智能化的安全性能。TRW將于2013年投產(chǎn)的集成式安全系統(tǒng)結(jié)合了自動緊急制動(AEB)和安全帶主動控制卷收器(ACR)技術(shù)，在加強(qiáng)對駕駛者預(yù)警功能的同時，還可預(yù)見性地將乘員約束于受安全氣囊保護(hù)的位置，并根據(jù)碰撞危急程度的不同實(shí)施自動制動，進(jìn)而最大限度地避免碰撞對乘員的傷害。

　　只需輕觸按鈕便能實(shí)現(xiàn)拉緊/釋放“手剎”的電子駐車制動器(EPB)既時尚又實(shí)用，加上極易增設(shè)的防溜車坡道輔助功能等賣點(diǎn)，其已經(jīng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的替代傳統(tǒng)手拉剎車的趨勢。目前，EPB在國際上主要有拉索式、盤帶鼓雙伺服式和集成式3種代表技術(shù)。在以EPB為主題的兩個演講中，上海大陸制動系統(tǒng)銷售有限公司研發(fā)中心經(jīng)理葛宏和天合汽車研發(fā)(上海)有限公司電子駐車系統(tǒng)工程主管王小兵一致推崇集成式EPB方案。

　　葛宏認(rèn)為，相比而言，將駐車制動裝置與卡鉗合為一體的集成式EPB具有體積小、重量輕及布置簡單等優(yōu)點(diǎn)，同時，其電子控制單元既可以單獨(dú)布置，也可以集成在電子穩(wěn)定控制(ESC)的ECU上，總體成本相對較低。另外，集成式EPB還容易實(shí)現(xiàn)或兼容ESC或輔助緊急制動等先進(jìn)的電子控制制動功能，并可非常容易地增設(shè)熱盤自動加壓、制動盤實(shí)時檢測等輔助功能，應(yīng)該是未來發(fā)展的主流技術(shù)。

　　如何應(yīng)對新能源車?yán)顺睂χ苿赢a(chǎn)品供應(yīng)商的挑戰(zhàn)，也是本屆論壇的主要議題之一。陳黎明在其“混合動力及電動車制動系統(tǒng)解決方案”報告章節(jié)中，重點(diǎn)介紹了制動能量回收系統(tǒng)的原理、優(yōu)點(diǎn)以及值得關(guān)注的技術(shù)難題。京西重工全球首席工程師Eric Jseme則重點(diǎn)介紹了非常適用于電動車的革命性制動技術(shù)——線控制動系統(tǒng)(Brake by Wire)。

　　Jseme說，線控制動系統(tǒng)不再需要傳統(tǒng)液壓制動所需的真空助力器、液壓管路，大大簡化了制動系統(tǒng)的布置。同時，線控制動系統(tǒng)可完全消除制動拖滯現(xiàn)象，并且能非常容易地集成電子駐車制動器、電子制動力分配(EBD)、ESP及制動能量回收等功能，若形成批量生產(chǎn)勢必可提高制動系統(tǒng)的綜合性價比。雖然，線控制動系統(tǒng)尚處于研發(fā)階段，還有一些產(chǎn)業(yè)化難題需供應(yīng)商和汽車廠商攜手攻關(guān)，但是，這種組成部件數(shù)量少、布置簡單的高度集成化新型制動技術(shù)，有望成為未來新能源車的新寵。