一些領(lǐng)先世界的韓國(guó)造船集團(tuán)正加大拓展新業(yè)務(wù)，以抵御造船業(yè)25年來(lái)最嚴(yán)重的衰退。
由于集裝箱船和干散貨船需求下降，韓國(guó)許多小型造船廠(chǎng)及其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛倒閉。然而，控制著全球40%市場(chǎng)的世界三大造船廠(chǎng)——韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)和大宇造船和船舶工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)——相對(duì)來(lái)說(shuō)情況還不錯(cuò)，因?yàn)樗鼈冇袕呐c石油和天然氣相關(guān)的船舶訂單中獲得的收入，這些訂單比較不容易受到市場(chǎng)景氣情況的影響。
由于供給過(guò)剩，今年前9個(gè)月全球船舶訂單減少了53%。但韓國(guó)造船公司的情況要好于其中國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)轫n國(guó)的造船公司仍在不斷贏得一些石油鉆探船、液化天然氣運(yùn)輸船和離岸石油生產(chǎn)平臺(tái)的訂單，這些訂單利潤(rùn)率較高。船舶經(jīng)紀(jì)商Clarkson的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)贏得了價(jià)值189億美元的新訂單，而中國(guó)和日本所獲新訂單的總金額分別為102億美元和28億美元。
然而，即便是韓國(guó)大型船廠(chǎng)也不是完全沒(méi)有受到造船業(yè)急轉(zhuǎn)直下的影響，它們的盈利能力迅速下降，資產(chǎn)負(fù)債表情況迅速惡化，因?yàn)閷?zhuān)業(yè)性的石油天然氣船舶盡管利潤(rùn)率較高，但無(wú)法抵消簡(jiǎn)單船舶方面收入下降造成的影響，后者是船廠(chǎng)賴(lài)以生存的“主糧”。金模交通網(wǎng)首席分析師羅百輝估計(jì)，韓國(guó)三大主要船廠(chǎng)由于有已排至2014年的未交付訂單，所以能夠度過(guò)這個(gè)漫長(zhǎng)的低迷期。目前，這三大船廠(chǎng)來(lái)自離岸設(shè)備和鉆探船的收入占到各自收入總額的一半左右，而兩年前的這一比例約為30%。
盡管離岸設(shè)備和能源船舶需求相對(duì)堅(jiān)挺，但新訂單驟減，加上運(yùn)費(fèi)不斷下降，已經(jīng)侵蝕了韓國(guó)三大主要船廠(chǎng)的利潤(rùn)。行業(yè)領(lǐng)軍者現(xiàn)代重工今年第二季度凈利潤(rùn)下降83%。
這些公司也在努力解決資金緊缺的問(wèn)題。它們正加快擺脫對(duì)傳統(tǒng)船舶業(yè)務(wù)的依賴(lài)，日益把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向建造周期更長(zhǎng)的能源平臺(tái)和離岸裝置上。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院(Korea Institute for Industrial Economics and Trade)研究員Hong Sung-in表示：“即便是那些最大的船廠(chǎng)也可能面臨暫時(shí)的現(xiàn)金流問(wèn)題，因?yàn)榇祟?lèi)高價(jià)船舶付款期限更長(zhǎng)，同時(shí)客戶(hù)的首付款較低。”
為了對(duì)抗低迷的行業(yè)前景并尋求長(zhǎng)期增長(zhǎng)，這些公司已開(kāi)始嘗試進(jìn)軍綠色科技業(yè)，比如風(fēng)力渦輪機(jī)建設(shè)。它們也熱衷于進(jìn)軍快速增長(zhǎng)的海底石油開(kāi)采設(shè)備市場(chǎng)。就現(xiàn)代重工而言，造船業(yè)目前在其收入總額中所占比重僅三分之一，而6年前這一比重超過(guò)50%。該公司如今經(jīng)營(yíng)著7個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，包括船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、建筑設(shè)備和發(fā)電站。
但分析師預(yù)計(jì)，此類(lèi)新業(yè)務(wù)將需要很長(zhǎng)時(shí)間才能開(kāi)始為船廠(chǎng)貢獻(xiàn)利潤(rùn)?？稍偕茉礃I(yè)務(wù)一直未能取得成功，市場(chǎng)對(duì)綠色技術(shù)的需求疲軟，可再生能源業(yè)務(wù)令造船廠(chǎng)損失慘重。盡管如此，這些公司仍計(jì)劃繼續(xù)投資于風(fēng)力渦輪機(jī)制造業(yè)，押注于其長(zhǎng)期的增長(zhǎng)潛力。
這些接受政府補(bǔ)貼的造船廠(chǎng)也在努力發(fā)展制造海底石油生產(chǎn)設(shè)施的技術(shù)。該市場(chǎng)規(guī)模去年達(dá)到260億美元，隨著石油巨擘紛紛加大海底能源勘探深度，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)規(guī)模到2020年將增至1310億美元。這一市場(chǎng)目前由一些西方公司主導(dǎo)，比如美國(guó)的FMC Technologies、法國(guó)的德希尼布(Technip)以及挪威的阿克工程公司(Aker Solutions)。三星重工正考慮通過(guò)海外收購(gòu)獲得安裝設(shè)備所需的復(fù)雜技術(shù)，這些設(shè)備可以從海底開(kāi)采和加工石油和天然氣。
但韓國(guó)公司能否在海底市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)此KTB投資集團(tuán)(KTB Investment & Securities)分析師Lee Kang-rok表示懷疑。他說(shuō)：“配合它們現(xiàn)有的離岸業(yè)務(wù)，發(fā)展海底業(yè)務(wù)可能產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)，但鑒于海底業(yè)務(wù)要求的技術(shù)非常復(fù)雜，像它們這樣的市場(chǎng)后入者實(shí)際上很難趕超業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的公司。”
由于集裝箱船和干散貨船需求下降，韓國(guó)許多小型造船廠(chǎng)及其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛倒閉。然而，控制著全球40%市場(chǎng)的世界三大造船廠(chǎng)——韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)和大宇造船和船舶工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)——相對(duì)來(lái)說(shuō)情況還不錯(cuò)，因?yàn)樗鼈冇袕呐c石油和天然氣相關(guān)的船舶訂單中獲得的收入，這些訂單比較不容易受到市場(chǎng)景氣情況的影響。
由于供給過(guò)剩，今年前9個(gè)月全球船舶訂單減少了53%。但韓國(guó)造船公司的情況要好于其中國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)轫n國(guó)的造船公司仍在不斷贏得一些石油鉆探船、液化天然氣運(yùn)輸船和離岸石油生產(chǎn)平臺(tái)的訂單，這些訂單利潤(rùn)率較高。船舶經(jīng)紀(jì)商Clarkson的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)贏得了價(jià)值189億美元的新訂單，而中國(guó)和日本所獲新訂單的總金額分別為102億美元和28億美元。
然而，即便是韓國(guó)大型船廠(chǎng)也不是完全沒(méi)有受到造船業(yè)急轉(zhuǎn)直下的影響，它們的盈利能力迅速下降，資產(chǎn)負(fù)債表情況迅速惡化，因?yàn)閷?zhuān)業(yè)性的石油天然氣船舶盡管利潤(rùn)率較高，但無(wú)法抵消簡(jiǎn)單船舶方面收入下降造成的影響，后者是船廠(chǎng)賴(lài)以生存的“主糧”。金模交通網(wǎng)首席分析師羅百輝估計(jì)，韓國(guó)三大主要船廠(chǎng)由于有已排至2014年的未交付訂單，所以能夠度過(guò)這個(gè)漫長(zhǎng)的低迷期。目前，這三大船廠(chǎng)來(lái)自離岸設(shè)備和鉆探船的收入占到各自收入總額的一半左右，而兩年前的這一比例約為30%。
盡管離岸設(shè)備和能源船舶需求相對(duì)堅(jiān)挺，但新訂單驟減，加上運(yùn)費(fèi)不斷下降，已經(jīng)侵蝕了韓國(guó)三大主要船廠(chǎng)的利潤(rùn)。行業(yè)領(lǐng)軍者現(xiàn)代重工今年第二季度凈利潤(rùn)下降83%。
這些公司也在努力解決資金緊缺的問(wèn)題。它們正加快擺脫對(duì)傳統(tǒng)船舶業(yè)務(wù)的依賴(lài)，日益把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向建造周期更長(zhǎng)的能源平臺(tái)和離岸裝置上。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院(Korea Institute for Industrial Economics and Trade)研究員Hong Sung-in表示：“即便是那些最大的船廠(chǎng)也可能面臨暫時(shí)的現(xiàn)金流問(wèn)題，因?yàn)榇祟?lèi)高價(jià)船舶付款期限更長(zhǎng)，同時(shí)客戶(hù)的首付款較低。”
為了對(duì)抗低迷的行業(yè)前景并尋求長(zhǎng)期增長(zhǎng)，這些公司已開(kāi)始嘗試進(jìn)軍綠色科技業(yè)，比如風(fēng)力渦輪機(jī)建設(shè)。它們也熱衷于進(jìn)軍快速增長(zhǎng)的海底石油開(kāi)采設(shè)備市場(chǎng)。就現(xiàn)代重工而言，造船業(yè)目前在其收入總額中所占比重僅三分之一，而6年前這一比重超過(guò)50%。該公司如今經(jīng)營(yíng)著7個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，包括船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、建筑設(shè)備和發(fā)電站。
但分析師預(yù)計(jì)，此類(lèi)新業(yè)務(wù)將需要很長(zhǎng)時(shí)間才能開(kāi)始為船廠(chǎng)貢獻(xiàn)利潤(rùn)?？稍偕茉礃I(yè)務(wù)一直未能取得成功，市場(chǎng)對(duì)綠色技術(shù)的需求疲軟，可再生能源業(yè)務(wù)令造船廠(chǎng)損失慘重。盡管如此，這些公司仍計(jì)劃繼續(xù)投資于風(fēng)力渦輪機(jī)制造業(yè)，押注于其長(zhǎng)期的增長(zhǎng)潛力。
這些接受政府補(bǔ)貼的造船廠(chǎng)也在努力發(fā)展制造海底石油生產(chǎn)設(shè)施的技術(shù)。該市場(chǎng)規(guī)模去年達(dá)到260億美元，隨著石油巨擘紛紛加大海底能源勘探深度，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)規(guī)模到2020年將增至1310億美元。這一市場(chǎng)目前由一些西方公司主導(dǎo)，比如美國(guó)的FMC Technologies、法國(guó)的德希尼布(Technip)以及挪威的阿克工程公司(Aker Solutions)。三星重工正考慮通過(guò)海外收購(gòu)獲得安裝設(shè)備所需的復(fù)雜技術(shù)，這些設(shè)備可以從海底開(kāi)采和加工石油和天然氣。
但韓國(guó)公司能否在海底市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)此KTB投資集團(tuán)(KTB Investment & Securities)分析師Lee Kang-rok表示懷疑。他說(shuō)：“配合它們現(xiàn)有的離岸業(yè)務(wù)，發(fā)展海底業(yè)務(wù)可能產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)，但鑒于海底業(yè)務(wù)要求的技術(shù)非常復(fù)雜，像它們這樣的市場(chǎng)后入者實(shí)際上很難趕超業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的公司。”
