交通運輸部楊傳堂部長在全國交通運輸安全電視電話會議上指出，1—8月，道路客運行車重特大事故持續(xù)增加，重特大事故次數(shù)和死亡人數(shù)同比增加22.2%和29.6%。
為了進一步強化安全管理，9月1日，新版《機動車運行安全技術條件》正式開始實施，新國標對客車等涉及生命安全的重點車型提出了更嚴格的技術標準。新國標除了在被動安全技術配備等方面的強化，還在主動安全配備方面進行了明確規(guī)定——對于車長大于等于6米的客車應具有超速報警功能，公路客車、旅游客車應具有限速功能或安裝限速裝置。
“新國標在主動安全方面的硬性規(guī)定代表了汽車安全技術發(fā)展的新方向，也將成為推動整個客車行業(yè)安全技術升級的政策驅動力。主動安全無疑將成為未來客車安全性能競爭的下一個技術高地。”金模交通網(wǎng)首席信息官羅百輝如此解讀。
如果說新國標的實施為整個客車行業(yè)的安全技術發(fā)展提供了政策指向，那么從實際操作需求、企業(yè)國際競爭的需要、以及成熟市場的經(jīng)驗等方面來看，將更多的人力、物力、財力資源投入主動安全技術研發(fā)已經(jīng)成為企業(yè)的必然選擇。
隨著客車產業(yè)全球化的發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)開始走向海外，而主動安全技術成為企業(yè)能否進入發(fā)達國家市場的一道門檻。在這方面，征戰(zhàn)歐洲市場十年的大金龍客車深有體會。大金龍技術總監(jiān)周方明認為：“發(fā)達國家市場的主動安全標準遠遠高于國內，要在這些市場占據(jù)一席之地，在研發(fā)上向主動安全技術轉型成為必然。”
而從歐洲市場發(fā)展軌跡來看，歐洲企業(yè)早已意識到僅依靠車身結構和逃生措施等被動安全提升安全性遠遠不夠，一系列主動安全技術相繼投入應用。2011年底在比利時舉辦的世界客車博覽會上，一系列主動安全裝備出現(xiàn)在歐洲主流客車企業(yè)的展臺上。更重要的是這些裝備不僅停留在展車上，而且在客運車輛上已經(jīng)得以普及。
重要的是，從實際操作層面來看，再嚴格的制度也不能避免執(zhí)行上的漏洞和人為操作上的偏差。要盡量減少事故發(fā)生，僅關注被動安全和管理制度遠遠不夠，還必須從客車的主動安全入手，依靠技術手段彌補人的不確定性以減少事故發(fā)生才是最好選擇。
綜合來看，未來客車產品的研發(fā)將趨向智能化方向，而主動安全將成為客車智能化的最重要方面。政策驅動、競爭需求以及不斷發(fā)生的重大事故對客車企業(yè)提出了更高的技術要求，將主動安全技術作為研發(fā)重點已經(jīng)成為必然選擇。
事實上，國內以大金龍為代表的知名客車廠商在主動安全方面的升級早已經(jīng)悄然展開，研發(fā)成果已經(jīng)開始進入應用階段。7月份以來，大金龍陸續(xù)推出了車道偏離報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、道路自動限速控制系統(tǒng)三大安全利器，代表了各個企業(yè)主動安全領域的全新技術動向，在客車行業(yè)掀起了不小的震動。
大金龍對車道偏離報警系統(tǒng)（簡稱LDWS，Lane Departure Warning System）的自主研發(fā)早在2010年就已開始。在廈門市重點產學研項目的支持下，經(jīng)過長期的道路試驗、算法驗證、模具開發(fā)等工作，該系統(tǒng)終于在今年6月底正式進入量產狀態(tài)。該系統(tǒng)通過捕捉和計算車輛與道路標識線的相對關系，能夠對車輛非正常偏離當前行駛車道的情況做出報警提醒，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少因疲勞駕駛導致車道偏離所引發(fā)的交通事故。
為了更好地解決客車超速行駛問題，大金龍今年8月成功開發(fā)出了道路自動限速控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，可以通過電子圍欄對車輛行駛路線的不同路段（隧道、高速出入口、彎道、坡道等）分別進行限速設定，對車輛進行強制限速，提供了人員之外的另一道安全保障。
而在客車追尾事故的預防上，大金龍推出的前向防撞報警系統(tǒng)為駕駛員提前做出危險規(guī)避提供了最可靠的保障。大金龍前向防撞報警系統(tǒng)采用雷達探測車輛與前方障礙物的相對距離和相對速度，通過智能算法判斷是否潛在碰撞的危險，并通過聲、光、振動報警的方式提醒駕駛員。值得一提的是，該系統(tǒng)在碰撞時間的算法設計上融合了車聯(lián)網(wǎng)信息，為世界首創(chuàng)。
另據(jù)了解，除了以上三項主動安全系統(tǒng)外，大金龍正在謀求更多的科技成果，疲勞駕駛報警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等技術正在積極研發(fā)，而這也是我國領軍客車企業(yè)在技術研發(fā)的一個縮影，各個客車企業(yè)在主動安全技術領域的布局已經(jīng)悄然展開。
隨著全球化的發(fā)展，國際間的競爭日趨激烈，單純性的技術引進變得日益困難，自主創(chuàng)新成為必然選擇。羅百輝認為，客車主動安全技術的升級不僅是領導企業(yè)面臨的一次政策與市場機遇，也是對企業(yè)研發(fā)甚至是整體實力的一個綜合考驗。
相比發(fā)達國家，國內的主動安全技術研發(fā)還處于起步階段，人力、技術等資源儲備并不豐富，而且投入巨大且不能在短時間內產生經(jīng)濟效益。而從長期來看，主動安全又是企業(yè)不得不彌補的技術短板，因此,提升企業(yè)研發(fā)能力成為擺在企業(yè)面前的一道必解之題。
大金龍總經(jīng)理郭仁祥認為，“技術創(chuàng)新和技術轉型是未來客車行業(yè)的發(fā)展方向，唯有技術創(chuàng)新才可能推動行業(yè)升級，誰在這方面搶先發(fā)力，誰就可能引領未來。在車聯(lián)網(wǎng)、智能技術飛速發(fā)展的今天，必須將人工智能、自動控制、CAE等跨領域的科學技術融合到客車研發(fā)中。”這也體現(xiàn)了大金龍在主動安全技術研發(fā)上的重要思路。
事實上，從2010年下半年開始，大金龍開始投入大量資金構建基礎研發(fā)能力，推動研發(fā)中心、試驗中心、生產線改造等項目上馬。同時，大金龍新科技研究發(fā)展部正式成立，對于汽車電子技術、新能源技術和主被動安全技術的研究全面加速，這也為“科技金龍”奠定了研發(fā)基礎。
大金龍在研發(fā)行的投入帶來了更高安全標準的產品，“科技金龍”不僅為大金龍銷售額跨越100億元提供了重要的技術基礎，還將帶動整個客車行業(yè)主動安全技術的全面升級?？梢灶A測，在主動安全上的技術競爭在未來很長一段時間里，將成為我國客車企業(yè)的發(fā)力重點。
為了進一步強化安全管理，9月1日，新版《機動車運行安全技術條件》正式開始實施，新國標對客車等涉及生命安全的重點車型提出了更嚴格的技術標準。新國標除了在被動安全技術配備等方面的強化，還在主動安全配備方面進行了明確規(guī)定——對于車長大于等于6米的客車應具有超速報警功能，公路客車、旅游客車應具有限速功能或安裝限速裝置。
“新國標在主動安全方面的硬性規(guī)定代表了汽車安全技術發(fā)展的新方向，也將成為推動整個客車行業(yè)安全技術升級的政策驅動力。主動安全無疑將成為未來客車安全性能競爭的下一個技術高地。”金模交通網(wǎng)首席信息官羅百輝如此解讀。
如果說新國標的實施為整個客車行業(yè)的安全技術發(fā)展提供了政策指向，那么從實際操作需求、企業(yè)國際競爭的需要、以及成熟市場的經(jīng)驗等方面來看，將更多的人力、物力、財力資源投入主動安全技術研發(fā)已經(jīng)成為企業(yè)的必然選擇。
隨著客車產業(yè)全球化的發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)開始走向海外，而主動安全技術成為企業(yè)能否進入發(fā)達國家市場的一道門檻。在這方面，征戰(zhàn)歐洲市場十年的大金龍客車深有體會。大金龍技術總監(jiān)周方明認為：“發(fā)達國家市場的主動安全標準遠遠高于國內，要在這些市場占據(jù)一席之地，在研發(fā)上向主動安全技術轉型成為必然。”
而從歐洲市場發(fā)展軌跡來看，歐洲企業(yè)早已意識到僅依靠車身結構和逃生措施等被動安全提升安全性遠遠不夠，一系列主動安全技術相繼投入應用。2011年底在比利時舉辦的世界客車博覽會上，一系列主動安全裝備出現(xiàn)在歐洲主流客車企業(yè)的展臺上。更重要的是這些裝備不僅停留在展車上，而且在客運車輛上已經(jīng)得以普及。
重要的是，從實際操作層面來看，再嚴格的制度也不能避免執(zhí)行上的漏洞和人為操作上的偏差。要盡量減少事故發(fā)生，僅關注被動安全和管理制度遠遠不夠，還必須從客車的主動安全入手，依靠技術手段彌補人的不確定性以減少事故發(fā)生才是最好選擇。
綜合來看，未來客車產品的研發(fā)將趨向智能化方向，而主動安全將成為客車智能化的最重要方面。政策驅動、競爭需求以及不斷發(fā)生的重大事故對客車企業(yè)提出了更高的技術要求，將主動安全技術作為研發(fā)重點已經(jīng)成為必然選擇。
事實上，國內以大金龍為代表的知名客車廠商在主動安全方面的升級早已經(jīng)悄然展開，研發(fā)成果已經(jīng)開始進入應用階段。7月份以來，大金龍陸續(xù)推出了車道偏離報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、道路自動限速控制系統(tǒng)三大安全利器，代表了各個企業(yè)主動安全領域的全新技術動向，在客車行業(yè)掀起了不小的震動。
大金龍對車道偏離報警系統(tǒng)（簡稱LDWS，Lane Departure Warning System）的自主研發(fā)早在2010年就已開始。在廈門市重點產學研項目的支持下，經(jīng)過長期的道路試驗、算法驗證、模具開發(fā)等工作，該系統(tǒng)終于在今年6月底正式進入量產狀態(tài)。該系統(tǒng)通過捕捉和計算車輛與道路標識線的相對關系，能夠對車輛非正常偏離當前行駛車道的情況做出報警提醒，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少因疲勞駕駛導致車道偏離所引發(fā)的交通事故。
為了更好地解決客車超速行駛問題，大金龍今年8月成功開發(fā)出了道路自動限速控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，可以通過電子圍欄對車輛行駛路線的不同路段（隧道、高速出入口、彎道、坡道等）分別進行限速設定，對車輛進行強制限速，提供了人員之外的另一道安全保障。
而在客車追尾事故的預防上，大金龍推出的前向防撞報警系統(tǒng)為駕駛員提前做出危險規(guī)避提供了最可靠的保障。大金龍前向防撞報警系統(tǒng)采用雷達探測車輛與前方障礙物的相對距離和相對速度，通過智能算法判斷是否潛在碰撞的危險，并通過聲、光、振動報警的方式提醒駕駛員。值得一提的是，該系統(tǒng)在碰撞時間的算法設計上融合了車聯(lián)網(wǎng)信息，為世界首創(chuàng)。
另據(jù)了解，除了以上三項主動安全系統(tǒng)外，大金龍正在謀求更多的科技成果，疲勞駕駛報警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等技術正在積極研發(fā)，而這也是我國領軍客車企業(yè)在技術研發(fā)的一個縮影，各個客車企業(yè)在主動安全技術領域的布局已經(jīng)悄然展開。
隨著全球化的發(fā)展，國際間的競爭日趨激烈，單純性的技術引進變得日益困難，自主創(chuàng)新成為必然選擇。羅百輝認為，客車主動安全技術的升級不僅是領導企業(yè)面臨的一次政策與市場機遇，也是對企業(yè)研發(fā)甚至是整體實力的一個綜合考驗。
相比發(fā)達國家，國內的主動安全技術研發(fā)還處于起步階段，人力、技術等資源儲備并不豐富，而且投入巨大且不能在短時間內產生經(jīng)濟效益。而從長期來看，主動安全又是企業(yè)不得不彌補的技術短板，因此,提升企業(yè)研發(fā)能力成為擺在企業(yè)面前的一道必解之題。
大金龍總經(jīng)理郭仁祥認為，“技術創(chuàng)新和技術轉型是未來客車行業(yè)的發(fā)展方向，唯有技術創(chuàng)新才可能推動行業(yè)升級，誰在這方面搶先發(fā)力，誰就可能引領未來。在車聯(lián)網(wǎng)、智能技術飛速發(fā)展的今天，必須將人工智能、自動控制、CAE等跨領域的科學技術融合到客車研發(fā)中。”這也體現(xiàn)了大金龍在主動安全技術研發(fā)上的重要思路。
事實上，從2010年下半年開始，大金龍開始投入大量資金構建基礎研發(fā)能力，推動研發(fā)中心、試驗中心、生產線改造等項目上馬。同時，大金龍新科技研究發(fā)展部正式成立，對于汽車電子技術、新能源技術和主被動安全技術的研究全面加速，這也為“科技金龍”奠定了研發(fā)基礎。
大金龍在研發(fā)行的投入帶來了更高安全標準的產品，“科技金龍”不僅為大金龍銷售額跨越100億元提供了重要的技術基礎，還將帶動整個客車行業(yè)主動安全技術的全面升級?？梢灶A測，在主動安全上的技術競爭在未來很長一段時間里，將成為我國客車企業(yè)的發(fā)力重點。
