德國(guó)寶馬公司日前表示，鋁材在減輕車身重量方面的作用逾顯重要，近年來公司在金屬材料使用量方面穩(wěn)步上升。

當(dāng)前世界范圍內(nèi)各汽車生產(chǎn)商正致力于減輕車重以提升車輛的燃油效率，而鋁材正堪當(dāng)其用，一方面其密度較鋼材為低，另一方面具備循環(huán)再利用特性。

寶馬供應(yīng)鏈與可持續(xù)能力監(jiān)督員Frank Wienstroth稱，最顯著的變化在于某些型號(hào)的車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及結(jié)構(gòu)鑄件采用鋁材。不同型號(hào)的鋁材應(yīng)用方式各異。以寶馬5系高檔轎車而言，鋁材零部件占據(jù)總車重的20%。其它車型中，寶馬X6采用鋁輪轂；而寶馬X1則實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁化。寶馬X1的同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)，若使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，則可減重20公斤左右。而汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%至8%。

運(yùn)輸行業(yè)中，鋁材的回收再利用率估計(jì)值超過90%；建筑行業(yè)該比例為95%；而包裝行業(yè)則相對(duì)低得多，約35%。以捷豹/路虎為例，全重約為1200～1400千克，其中鋼材重量500～700千克左右。而鋁材擬用于輪胎及發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部位。除了油耗降低之外，較輕的車身還有助于減少車輛運(yùn)行過程中的磨損速率。