美國汽車新聞網(wǎng)9月25日消息，豐田汽車突然宣布，由于對(duì)汽車電池技術(shù)的市場(chǎng)需求出現(xiàn)了誤判，將放棄之前大規(guī)模銷售eQ電動(dòng)車的計(jì)劃。
豐田副會(huì)長內(nèi)山田武表示，豐田在2010年推出電動(dòng)微型車eQ時(shí)，曾預(yù)計(jì)該車型的年銷量將達(dá)到數(shù)千輛，然而兩年后卻發(fā)現(xiàn)，不論是其差強(qiáng)人意的行駛里程還是高昂的成本，電動(dòng)車的性能均無法滿足市場(chǎng)的需求。豐田未來僅會(huì)在美國及日本銷售大約100輛eQ車型。
豐田對(duì)電動(dòng)車的前景所持的遲疑態(tài)度，正是目前車企面對(duì)電動(dòng)車未來的縮影。
在巴黎車展上，人們不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車不再是廠家爭(zhēng)相推介的對(duì)象，相反，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次回歸人們的視野，成為不折不扣的“新寵”。
隨著歐洲市場(chǎng)的不斷下滑，電動(dòng)車更是遇冷，主流廠商高談電動(dòng)車未來趨勢(shì)的熱情也隨之銳減，取而代之的是，人們更加關(guān)注如何將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的燃油率發(fā)揮到極致。
“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”成趨勢(shì)
在此領(lǐng)域，最有代表性的企業(yè)為寶馬汽車。
寶馬曾經(jīng)也是電動(dòng)車的大力倡導(dǎo)者，并計(jì)劃于2013年正式向市場(chǎng)投放一款四人座電動(dòng)轎車；但近來，寶馬的態(tài)勢(shì)有了很大轉(zhuǎn)變，其似乎更愿意將關(guān)注點(diǎn)放在使用汽油的常規(guī)技術(shù)上，也就是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
“使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”是寶馬在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上想出的最佳節(jié)油辦法，但此項(xiàng)技術(shù)是否能被市場(chǎng)接受還是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)橐敫淖內(nèi)藗?ldquo;發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多越好的”的觀念，實(shí)在不是件容易的事情。
寶馬董事會(huì)成員之一、產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人Herbert Diess對(duì)此表示：“寶馬i3 電動(dòng)車還會(huì)如期與消費(fèi)者見面，但顯然，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)將還會(huì)陪伴我們很長時(shí)間。”
其實(shí)，寶馬并不是“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的先驅(qū)，福特汽車早今年3月就已經(jīng)向歐洲市場(chǎng)投放了三缸福克斯車型，截至目前，三缸?？怂拐嫉搅烁？怂箍備N量的13%，而當(dāng)8月的油價(jià)再次升高時(shí)，這一比例提高到了30%。
9月，福特再次宣布將會(huì)向市場(chǎng)投放蒙迪歐的三缸汽車。
IHS 分析師Tim Urquhart稱 福特汽車的舉動(dòng)非常大膽。他表示：“車企正在不斷地投入資金，以力爭(zhēng)延長傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的壽命，并從中收益。”
其實(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)早在小型車上有所應(yīng)用，在戴姆勒的Smart以及豐田、PSA的小型車上都搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但寶馬的情況卻頗為不同，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華跑車也許并不比電動(dòng)跑車更容易讓消費(fèi)者慷慨解囊。
據(jù)悉，最先采用“三缸技術(shù)”的車型將是在2014年上市的i8四座混合動(dòng)力車，寶馬之所以選擇混合動(dòng)力，最大的原因是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以為混合動(dòng)力車上的電動(dòng)系統(tǒng)和電池節(jié)省出很大的空間。
盡管寶馬的做法似乎頗為大膽，但不可否認(rèn)的是，在電動(dòng)車市場(chǎng)前景仍舊不清晰的今天，越來越多的廠商已經(jīng)將關(guān)注點(diǎn)再次拉回傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更有效地提升燃油率，這已經(jīng)成為了一種新趨勢(shì)。
另辟蹊徑提升燃油率
除在發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章外，為了最大限度地提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油率，廠商還應(yīng)用了其他行之有效的辦法。
比如，用輕質(zhì)材料代替鋼材就是其中最重要的手段之一。寶馬汽車目前就在實(shí)驗(yàn)用碳纖維材料代替鋼材來包裹后排座椅，據(jù)悉，碳纖維只有鋼材重量的四分之一；而采用鋁合金的保險(xiǎn)杠，不用鋼材，也能使車身的重量較之前減輕很多。
除此之外，汽車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)也配備了更高級(jí)別的系統(tǒng)，指導(dǎo)駕駛者的駕駛方式以達(dá)到節(jié)油的目的。比如，目前在寶馬的一些車系中已經(jīng)應(yīng)用的軟件，利用導(dǎo)航系統(tǒng)，就可以提前警示駕車者前方的交通狀況為慢行狀態(tài)，因此駕駛者并不必踩剎車，而只是放開油門即可，從而達(dá)到省油的目的；再比如，明年將上市的寶馬5系，導(dǎo)航系統(tǒng)中加載了路況數(shù)據(jù)庫，將路況信息隨時(shí)報(bào)告給駕車者，據(jù)悉，這將幫助車主至少節(jié)約25%的汽油。
當(dāng)然，采用“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的做法在業(yè)界還算少數(shù)，寶馬也為此承擔(dān)著不小的風(fēng)險(xiǎn)。為了能有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，寶馬采取了在現(xiàn)有平臺(tái)上生產(chǎn)“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”車型的做法，就是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的瞬息萬變。
Tim Urquhart 表示：“如果市場(chǎng)不能接受我們，也并不影響我們馬上轉(zhuǎn)向其他受歡迎的車型的生產(chǎn)，這才是其中最大的奧秘。”
