9月25日上午9時多，朗翼電動微卡銷售負責人裘華軍目送兩輛“朗翼”試用微卡開出廠區(qū)，往東駛向一家大型快遞公司。“朗翼”是目前全國僅有的被列入“國家汽車產(chǎn)業(yè)目錄”的電動微卡。這兩輛“朗翼”正肩負著能否進一步為企業(yè)打開銷路的使命。
動力總成系統(tǒng)被譽為汽車的“心臟”。浙江尤奈特電機有限公司是目前全國最大的純電動汽車動力總成系統(tǒng)制造商。
就在“朗翼”試用微卡開出廠區(qū)的同一時間，“尤奈特”的又一批純電動汽車動力總成系統(tǒng)也開始下線，安徽籍大貨司機馬曉東正在發(fā)貨區(qū)著急地等候著，他想早點將這批產(chǎn)品拉往安徽江淮汽車股份有限公司。
這樣的情景出現(xiàn)在永康并非偶然。“經(jīng)過多年發(fā)展，永康新能源汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)五金產(chǎn)業(yè)中脫胎而出，已具備產(chǎn)業(yè)規(guī)模和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中可說獨樹一幟。”永康市副市長、汽車辦主任呂群勇說。
從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中脫胎而出的領(lǐng)跑者
在業(yè)界，永康新能源汽車產(chǎn)業(yè)被人性化地比喻成“執(zhí)著的領(lǐng)跑者”。
永康新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱至少比全國各地整整提早兩年。2006年，不少資深專家一致認為，新能源汽車，尤其是純電動汽車的發(fā)展前景并不明朗，可就在這一年，以傳統(tǒng)鈑金件起家的“眾泰”創(chuàng)始人應建仁已著手開發(fā)純電動汽車。
2006年年底，浙江尤奈特電機有限公司董事長李金東也投資開發(fā)電動汽車電機。在他的周圍，可說是質(zhì)疑聲一片。
除此之外，“正宇”、“千喜”等一批原本生產(chǎn)農(nóng)用汽車、電動自行車的知名企業(yè)也投身這個不被看好的產(chǎn)業(yè)。
在這批“追趕者”中，“眾泰”首先創(chuàng)下多個“第一”，不斷引起國內(nèi)外同行的矚目：
2008年11月，“眾泰”第一個獲得國家工信部純電動乘用車公告目錄；
2009年2月，“眾泰”2008EV“浙Ao2279H”成為中國第一輛正式掛牌上路的純電動汽車，被譽為中國純電動乘用車第一牌；
2010年1月21日，“眾泰”成為國內(nèi)第一家成功實現(xiàn)純電動汽車批量試運行的汽車企業(yè)，填補了中國乃至全世界純電動汽車民用化領(lǐng)域的空白；
2011年4月，“眾泰”“朗翼”第一個獲得國家工信部電動微卡公告目錄。同時，“眾泰”“朗奧”鉛酸電動汽車也被列入國家工信部純電動乘用車公告目錄。
在“眾泰”不斷獲得成功的同時，浙江尤奈特電機有限公司董事長李金東也不甘落后，從2006年底開始，他研發(fā)、試驗、改進、再試驗、再改進，一直處于事業(yè)的“爬坡”階段。
功夫不負有心人，“尤奈特”自主研發(fā)的純電動汽車動力總成系統(tǒng)已與通用、江淮、眾泰、海馬、東風、長安、萬向電動車等國內(nèi)外10多家整車制造企業(yè)，形成長期的合作關(guān)系。
截至去年，“尤奈特”累計生產(chǎn)銷售純電動轎車驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品3000多臺，小微型純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)50000多臺，銷售收入超億元，實現(xiàn)了四個國內(nèi)第一：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化第一，產(chǎn)品品種規(guī)格、覆蓋面第一，產(chǎn)品銷售量第一和產(chǎn)品用于整車上牌第一。
在這些企業(yè)的影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之路已在永康越走越寬。
同時，海鷹塑料的一次成型增強塑料已應用到純電動汽車的車身，屬國際領(lǐng)先技術(shù)。經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)與市場開拓，海鷹的車身已與國內(nèi)外20多家整車生產(chǎn)企業(yè)建立合作關(guān)系。
浙江博宇實業(yè)有限公司與加拿大戴爾維動力電池管理系統(tǒng)有限公司合作，創(chuàng)辦了永康戴爾維電池管理系統(tǒng)公司。
加拿大戴爾維創(chuàng)始人在德國西門子、美國通用和阿住爾電動汽車等公司工作了10多年，在燃油汽車動電動汽車的動力集成系統(tǒng)設計等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。
“一下子，我們就站在巨人的肩膀上。”浙江戴爾維動力電池系統(tǒng)有限公司董事長陳香玲說。目前，陳香玲已與北汽福田等多家公司達成配套意向，今年計劃產(chǎn)銷1000多萬元。
此外，森川機電、精航工貿(mào)、赫靈電器和飛鷹等一大批公司也分別開發(fā)了電動汽車電機，交流電機、直流電機控制器和鋰電子電池材料，各種技術(shù)指標均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
據(jù)統(tǒng)計，永康境內(nèi)已聚集了600多家新能源汽車配套企業(yè)，涉及新能源汽車，尤其是純電動汽車零部件的方方面面。
順著政策導向，旗開得勝
從2006年“眾泰”成功開發(fā)鉛酸電動汽車開始，永康新能源汽車產(chǎn)業(yè)已與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)拉開了戰(zhàn)線，順著國家政策導向，旗開得勝，從而改變著中國汽車產(chǎn)業(yè)的銷售格局。
工業(yè)和信息化部透露，中國已成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，2011年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。然而，這些汽車大多為燃油汽車，新能源汽車在其中的占有量并不高，還不足5%。
過多的燃油汽車為能源開發(fā)和城市環(huán)境帶來了壓力，而新源能汽車正好能緩解這一方面的壓力。
為此，從中央到地方的各類扶持政策不斷出臺，這也預示著新能源汽車前景廣闊。
資料顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。
從2010年開始，國家加大對新能源汽車的扶持力度。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項目每年將獲10億～20億元的資金支持。
2012年7月，國務院正式出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，把推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化、推廣普及非插電式混合動力汽車作為現(xiàn)階段的首要目標，也讓著眼于新能源汽車開發(fā)的永康企業(yè)更加堅定了信心。
與此同時，金華、永康兩級黨委政府為永康新能源汽車的發(fā)展提供了不少支持政策。
馬春芳是永康汽車辦常務副主任。他說，新能源汽車問世之初，考慮到老百姓對其接受程度不高，因此不少人為銷路而擔憂。但是，永康新能源汽車產(chǎn)業(yè)順著政策導向而為，收到了意想不到的效果。
對此，“眾泰”董事長吳建中似乎比常人有更深的感受。
去年4月，在上海舉行的“2011國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，國家科技部部長萬鋼與上海市長韓正共同為“中國（上海）電動汽車國際示范城市”揭牌。
吳建中參加論壇，并與上海方面簽署了關(guān)于加入“中國(上海)電動汽車國際示范城市伙伴組織”的意向書，從而成為首批加盟的汽車企業(yè)之一。
除了上海外，眾泰新能源汽車還在杭州、北京和廈門等城市上市。在實踐過程中，“眾泰”的營銷人員已探索出充電模式、插電模式和租售結(jié)合等多項營銷模式。
“眾泰”推行的眾多營銷模式很受歡迎。推行不久，就有3718位客戶咨詢，其中接受租賃客戶1098人，占30%；接受換電模式客戶557人，占15%；接受鋰電車型直銷客戶99人，占3%；接受鉛電車型直銷客戶876人，占24%。
與此同時，永康新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不斷爭取國內(nèi)市場的“準入證”，為自己和用戶掃清政策風險。目前，永康已成功研發(fā)電動汽車產(chǎn)品9款，其中7款被列入國家目錄。
吳建中說，有專家預言，目前全球已臨近新能源汽車的爆發(fā)期。2020年，以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主的新能源汽車全球年銷量將達700萬輛，到2050年可突破1億輛。正是“觸摸”到新能源汽車的爆發(fā)期即將到來，“眾泰”還將新能源汽車推廣到了海外。目前，眾泰電動汽車已遠銷歐美。
新能源汽車往往被認為是“貴族汽車”，價格往往離老百姓理想的價位相去甚遠。然而，永康新能源汽車正為“飛”入尋常百姓家而努力。
盡管多個核心技術(shù)都屬于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但是“朗翼”電動微卡一上市就將自己的價位定位在普通消費者都能接受的水平。
“理想的方式就是讓普通消費者都能使用新能源汽車。””朗翼“銷售負責人裘華軍說。目前，“朗翼”在省內(nèi)建立了多個銷售渠道。下一步，他們還會將銷售渠道拓寬到省外甚至海外。
馬春芳說，新能源汽車已成為永康“十二五”規(guī)劃的重中之重。按規(guī)劃，到“十二五”期末，形成新能源汽車25萬輛，混合動力變速箱25萬臺，新能源汽車電機及驅(qū)動系統(tǒng)50萬套，電動汽車車身50萬套的生產(chǎn)能力，新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件銷售收入200多億元，進一步帶動永康相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
