中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1376萬(wàn)輛，創(chuàng)歷年新高，同比增長(zhǎng)33.17%。其中，轎車(chē)銷(xiāo)售949.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.05%。然而，在這近1000萬(wàn)輛的轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，我國(guó)自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率僅略超三分之一。2011年自主品牌所面臨的挑戰(zhàn)將大于機(jī)遇。

　　從市場(chǎng)占有率來(lái)看，盡管2010年自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售293.30萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30.89%，比上年提高1.22個(gè)百分點(diǎn);但這與《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中定下的目標(biāo)——2010年自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率力爭(zhēng)達(dá)到50%還相距甚遠(yuǎn)。近年來(lái)，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率沉浮不定。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005～2009年自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率依次為25%、26.80%、30.0%、26%、29.67%。2010年僅有比亞迪、奇瑞、吉利3家自主品牌企業(yè)榮登2010年銷(xiāo)量前十的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)榜單，分別以51.71萬(wàn)輛、50.21萬(wàn)輛、41.62萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第六、第七、第八位。反觀合資車(chē)企，僅通用、大眾、豐田三大品牌的五個(gè)車(chē)企市場(chǎng)占有率高達(dá)30.49%，接近自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率上升之所以艱難，有兩個(gè)方面的原因：一是自主品牌轎車(chē)沒(méi)有找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，盲目沖擊中高端汽車(chē)市場(chǎng)，但自身的競(jìng)爭(zhēng)力又不足，技術(shù)、安全等標(biāo)準(zhǔn)難以與合資品牌轎車(chē)媲美;在主戰(zhàn)場(chǎng)kk小排量區(qū)間轎車(chē)也沒(méi)有出精品車(chē)型，盡管不斷地推陳出新小型車(chē)，但是真正贏得消費(fèi)者美譽(yù)的汽車(chē)產(chǎn)品甚少，導(dǎo)致車(chē)型壽命都很短。二是全國(guó)大中城市汽車(chē)升級(jí)換代的步伐加快，這些汽車(chē)的消費(fèi)者很少在購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)時(shí)選擇自主品牌轎車(chē)。他認(rèn)為，自主品牌轎車(chē)不應(yīng)只依靠?jī)r(jià)廉來(lái)俘獲消費(fèi)者的芳心，應(yīng)該物美第一、價(jià)廉第二，否則自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將越來(lái)越弱。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心于2010年7月發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)數(shù)據(jù)顯示，1.0L以下和1.0～1.3L排量的車(chē)型占據(jù)了整個(gè)5萬(wàn)元以下轎車(chē)市場(chǎng);1.3～1.6L排量車(chē)型占據(jù)了8萬(wàn)～10萬(wàn)元和10萬(wàn)～15萬(wàn)元市場(chǎng)的75%以上;1.6～1.8L排量區(qū)間在15萬(wàn)~20萬(wàn)元中檔車(chē)中占比最大;2.0～2.5L排量在25萬(wàn)～35萬(wàn)元中占比約為80%，高檔車(chē)大排量發(fā)展趨勢(shì)明顯。

　　另外，從中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，自主品牌轎車(chē)的排量仍主要集中在1.6L及以下的車(chē)型，1.6～2.5L排量的自主品牌轎車(chē)很少，而這之中的暢銷(xiāo)車(chē)型又幾乎全被合資或外資品牌包攬，2.5L以上排量的車(chē)型則是清一色的合資或外資品牌。可見(jiàn)自主品牌轎車(chē)的低市場(chǎng)價(jià)值，直接導(dǎo)致了規(guī)模收入與經(jīng)濟(jì)效益的低下。加上合資品牌進(jìn)一步加快排量下移的速度和下調(diào)轎車(chē)價(jià)格，自主品牌轎車(chē)在低端車(chē)市場(chǎng)的生存空間也受到擠壓。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌中高端轎車(chē)的市場(chǎng)占有率仍在低水平區(qū)域游走。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順曾向媒體表示，品牌認(rèn)知度低是自主品牌發(fā)展，尤其是進(jìn)軍中高檔市場(chǎng)的一個(gè)掣肘，如果不很好地解決，那就會(huì)陷于一般化，與大品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)凸顯不了優(yōu)勢(shì)，不容易做大。他建議自主品牌企業(yè)要努力改進(jìn)質(zhì)量，增加產(chǎn)量，增加品種，優(yōu)化服務(wù)，要做精品車(chē)，提高消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度。

　　在“十二五”的開(kāi)局之年，2011年北京制堵政策從另一方面給自主品牌轎車(chē)增加了市場(chǎng)壓力。北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)中心部長(zhǎng)郭詠告訴記者，受治堵政策出臺(tái)和三大優(yōu)惠政策退市的影響，今年1月份的北京汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌轎車(chē)已遭遇寒流，其市場(chǎng)占有率將低于同期水平。同時(shí)他預(yù)測(cè)，2011年北京市場(chǎng)在受總量增長(zhǎng)影響的同時(shí)，也會(huì)受到合資品牌轎車(chē)在排量、價(jià)格下探的影響，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率可能會(huì)進(jìn)一步下跌。