7月6日至7日，全國科技創(chuàng)新大會在京舉行，黨中央、國務院對深化科技體制改革、加快創(chuàng)新體系建設進行全面部署，并對高新技術和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求。
根據(jù)國務院確定的總體目標，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將于2015年和2020年分別達到8%和15%。專家指出，在“節(jié)能環(huán)保”、“高端裝備制造”、“新能源汽車”等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有重要應用價值的高端鋁制品行業(yè)將在我國國民經(jīng)濟建設和國防科技工業(yè)扮演著不可或缺的角色。
開辟“藍海”浪潮
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所所長金碚認為，對中國而言，新興產(chǎn)業(yè)有兩類：一類是在發(fā)達國家是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但在中國是新興產(chǎn)業(yè)，比如飛機、高端機械等。這類產(chǎn)業(yè)我國還遠沒有達到制高點，需要大力發(fā)展；另一類是在發(fā)達國家也沒成氣候的產(chǎn)業(yè)，如新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)。“第二類產(chǎn)業(yè)從發(fā)展路線不明確這點來看，中國和發(fā)達國家可以說站在十分接近的起跑點上。”
在中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青眼里，這兩類新興產(chǎn)業(yè)既是互相關聯(lián)，又是相互促進的。“新材料產(chǎn)業(yè)，尤其是鋁合金型材、板材的創(chuàng)新發(fā)展，對汽車、船舶、航空航天、高端裝備、電力能源等產(chǎn)業(yè)都有著重要的推動作用。”
隨著我國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進程的快速推進，中國忠旺近年來的工業(yè)鋁型材產(chǎn)銷量迅猛增長。據(jù)2011年年報數(shù)據(jù)顯示，高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品在中國忠旺整體銷售中的占比約為92.5%。路長青表示，“我們看好中國工業(yè)鋁型材市場的發(fā)展前景，今年中國工業(yè)鋁型材市場仍會實現(xiàn)12%以上的增長，全年需求將超過400萬噸。”
一直以來，我國鋁型材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，低端鋁型材產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模龐大，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，競爭異常激烈，而高端工業(yè)鋁型材產(chǎn)品產(chǎn)能不足，種類較少，遠不能滿足市場需求。
不僅如此，如今，上下游鋁業(yè)公司業(yè)績分化明顯已是一個不爭的事實。當上游鋁企業(yè)陷入經(jīng)營困境、產(chǎn)能過剩之時，下游的高端鋁加工企業(yè)則開辟“藍海”，不僅募資擴充工業(yè)鋁型材產(chǎn)能，還全速進軍高端鋁板市場。其中，中國忠旺的表現(xiàn)最為搶眼。從建設整體產(chǎn)能達300萬噸的鋁壓延材項目，到斥資7.07億元訂購2臺全球最大、最先進的225MN擠壓機，再到毛利率可觀的鋁深加工業(yè)務的全面投產(chǎn)，中國忠旺在原有的工業(yè)鋁型材業(yè)務基礎上，延伸至鋁深加工業(yè)務，并落實了鋁壓延材發(fā)展計劃，建立了資源共享，優(yōu)勢互補的三大核心業(yè)務，為我國科技體制改革和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好了充分的準備。
為汽車“減負”
在國家政策的推力下，中國高端鋁加工行業(yè)能否登頂世界之巔？它與我國經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級有哪些千絲萬縷的聯(lián)系？
2009年那次關于 “中國能源總消耗首次超過美國，成為世界第一大能源消耗國”的辯論，至今都讓人難以忘卻，在全球強調(diào)低碳節(jié)能的大背景下，不論是中國，還是美國，誰也不愿意戴上這頂沉甸甸的“帽子”。
一時間，幾乎所有的汽車廠商都行動起來，開始尋求節(jié)能減排的措施。然而，結(jié)果有些差強人意。近日，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）主任安鋒博士指出，我國汽車平均油耗在整個 “十一五”期間下降不明顯，僅為2.7個百分點，與日歐差距反而擴大了。
今年2月，工信部對外發(fā)布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。其中提到，預計到2015年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛，乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。
眾所周知，鋁合金可以改變汽車這一能源消耗“大戶”的尷尬處境。19世紀初，鋁是比黃金還要貴的“神奇金屬”。直到上世紀30年代梅賽德斯-奔馳推出銀箭賽車，才標志著汽車制造業(yè)正式迎來鋁的時代。事實上，汽車重量每減少100公斤，百公里燃油排放可減少0.3升。因此輕質(zhì)鋁不僅可以改進車身性能，還可以節(jié)能減排，促進環(huán)境保護。
“國內(nèi)車身用鋁技術也遲遲未能突破，關鍵材料、核心零件、制造裝備等基本依賴于進口，導致汽車用鋁提升速度較慢”，路長青表示，“通用汽車等企業(yè)開始與我們探討新能源車的發(fā)展，在未來幾年內(nèi)，我們將建成具有全球先進水平的汽車車身高精鋁板帶生產(chǎn)線。”
資料顯示，汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著。而從應用部位看，車身用板是汽車用鋁增長最具潛力的細分市場，有代表性的應用車型包括奧迪A8、A2，克萊斯勒Prowler、Jeep，斯巴魯legacy，現(xiàn)代MotorsGenesis等。
助飛高端領域
重達8噸多的“神舟九號”載人飛船的呼嘯飛天，不僅是中國航天領域的重要突破，更代表了中國新材料研究進入一個新的階段。據(jù)了解，“天宮一號”目標飛行器的資源艙和實驗艙使用了大量鋁合金材料。
專家指出，從我國經(jīng)濟發(fā)展水平以及全球金屬材料發(fā)展歷程來看，我國金屬材料產(chǎn)業(yè)正處于歐美等發(fā)達國家20世紀中后期的水平，是航空航天材料和軌道交通材料發(fā)展的黃金時期，鋁合金這一新興材料則是滿足這兩大產(chǎn)業(yè)需求的關鍵材料。
眾所周知，航空航天用鋁合金材料對我國發(fā)展大飛機等項目具有重大意義。中國忠旺自美國“雙反”之后，重點發(fā)展用于航空航天等高端領域的7系硬合金，航空航天用鋁合金中厚板是其300萬噸鋁壓延材項目的核心領域。
另外，為了把握鐵路板塊的發(fā)展機遇，中國忠旺做出了長期的部署，與中國鐵路物資股份有限公司旗下的中國鐵路物資沈陽有限公司成立合資公司，取得了多個與交通運輸行業(yè)有關的產(chǎn)業(yè)鏈認證。承擔的“大斷面復雜截面鋁合金型材擠壓工程化技術研究”課題順利通過“十一五”國家科技支撐計劃重點項目驗收，“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)業(yè)化建設”項目被正式列為2011年度國家火炬計劃項目。
然而，像中國忠旺這樣重視技術研發(fā)的高端鋁加工企業(yè)屈指可數(shù)。核心技術的缺失已成為制約中國制造業(yè)升級的最大瓶頸。美國福布斯網(wǎng)站認為，中國經(jīng)濟的真正威脅來自于巨大的制造業(yè)泡沫。擁有廉價勞動力和優(yōu)惠政策的中國曾經(jīng)吸引了大批的海外公司前來投資建廠，但這樣的美好時代即將過去，陶氏化學、卡特彼勒、大眾和福特等公司已決定將部分生產(chǎn)部門遷回美國本土。而伴隨著機器人技術、人工智能(AI)、3D打印和納米等技術的迅猛發(fā)展，這一過程的演變將會變得越來越快。
專家指出，美國啟動“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，日本制造企業(yè)正在回歸本土，而中國制造業(yè)在缺乏自主創(chuàng)新技術的制約下，不僅難以實現(xiàn)整體升級，還面臨著日益嚴重的產(chǎn)業(yè)空心化。
“由于外資企業(yè)對核心技術的控制，中國制造業(yè)不僅在國際分工中的獲益程度不高，還削弱了增強自主創(chuàng)新能力的主動權，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人。中國制造業(yè)的未來發(fā)展，不能單靠低成本、低技術來維持，必須走向高技術、高附加值之路。只有憑借自身獨有的技術和資本優(yōu)勢，在行業(yè)高端領域不斷攀登臺階，才能夠獲得豐厚的利潤空間。”路長青說。
當絕大多數(shù)鋁加工企業(yè)面臨“雙反”的殘酷現(xiàn)實，在貿(mào)易爭奪戰(zhàn)中被“清洗出局”之時，中國忠旺通過及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，重新取得了市場主導權。不僅如此，其還準確把握市場脈搏，瞄向高端業(yè)務領域，在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中獲得強勁發(fā)展。
中國忠旺通過高精焊接加工及表面處理等工序制造深加工產(chǎn)品，包括高鐵車廂、鋁制托盤，該類產(chǎn)品毛利率相當可觀。以熱銷的鋁制托盤為例，美國市場年需求量約30萬噸，中國忠旺從2010年年底開始向美國出口鋁質(zhì)托盤，銷售價格為每噸6萬元，是一般工業(yè)鋁型材售價的兩倍左右，毛利率約為50%。
研究機構(gòu)指出，中國目前的鋁擠壓機、輔助設備、表面處理技術與設施、圓錠鑄造工藝與設備、品質(zhì)檢測技術、模具制造裝備等等，總體上已經(jīng)達到全球中上等水平，但是在一些特殊合金，高端精密鋁擠壓產(chǎn)品和鋁擠壓深加工產(chǎn)品方面與國外同行差距較大，為此以中國忠旺為代表的高端鋁制品企業(yè)不斷拓展相關技術。
根據(jù)最新消息，中共中央《關于深化科技體制改革、加快國家創(chuàng)新體系建設的意見》草案即將出臺。其中，強化企業(yè)技術創(chuàng)新主體地位、強化協(xié)同創(chuàng)新已列為草案的核心思路之一。對于以創(chuàng)新為核心競爭力的高端鋁加工企業(yè)而言，在進入國際化快車道之時，“新一輪科研體制改革”這一強心劑，來得正是時候。未來的5年、10年、下一個20年，在全球鋁加工產(chǎn)業(yè)之巔，我們將看到中國忠旺這樣的中國企業(yè)的身影。 .
