零部件作為整個汽車產(chǎn)業(yè)的基礎，是近年來發(fā)展較快的行業(yè)，也是競爭較為激烈的行業(yè)之一。而之前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)普遍存在的“散、亂、差”等問題都正在逐步的解決，而在企業(yè)信息化方面我國零部件企業(yè)還相對滯后。
我國零部件企業(yè)信息化現(xiàn)狀
據(jù)了解，目前一些大型汽車整車企業(yè)，尤其是合資企業(yè)在信息化方面已經(jīng)取得一定成績，營造出很好的信息化環(huán)境。不少企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)建立起一定的供應鏈管理系統(tǒng)。但是，大多數(shù)企業(yè)的信息化水平還相對較低。
據(jù)某知名英國統(tǒng)計公司預計，到2011年，全球汽車行業(yè)總體信息化投資規(guī)模將達到342.2億美元，而我國汽車信息化投資占全球比重不到4%，這與我國汽車產(chǎn)銷大國的地位不相匹配。而汽車零部件和汽車服務經(jīng)銷領域的信息化水平和國外相比差距更大。這種狀況要求我國必須盡快提升整個汽車行業(yè)的信息化水平。
什么是汽車零部件企業(yè)的信息化呢?目前還沒有一種統(tǒng)一說法，業(yè)界有經(jīng)驗的人士認為，從我國零部件產(chǎn)業(yè)特色出發(fā)，應用計算機和網(wǎng)絡技術以及相關數(shù)據(jù)庫管理技術，在企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、企業(yè)管理和商務服務等領域中，圍繞著產(chǎn)品生命周期全過程將各項業(yè)務有機聯(lián)接和融合起來，從而將信息轉(zhuǎn)化為企業(yè)的生產(chǎn)力。
我國汽車零部件企業(yè)的信息化，總體上看仍處于初級階段。筆者認為，我國零部件企業(yè)的信息化采用一種“雁行模式”比較合適，雁行隊只有一個“領飛者”，而大多數(shù)企業(yè)是“跟隨者”。依我國大多零部件企業(yè)的實力和水平，很難成為“領飛者”，要當“跟隨者”?！案S者”要充分學習國際、國內(nèi)汽車零部件企業(yè)先行者的經(jīng)驗和教訓，按照有先有后、有重有輕、有急有緩、由淺到深的思路，盡一切努力減少實施過程中的風險和不必要付出，提高信息化項目的成功率。
面臨的問題和挑戰(zhàn)
汽車零部件企業(yè)信息化的進程面臨行業(yè)特點以及企業(yè)管理基礎現(xiàn)狀所引發(fā)的許多問題，例如：
1.與主機廠計劃的協(xié)同
汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按主機廠的生產(chǎn)計劃，同時考慮主機廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩(wěn)定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。
2.逐步國產(chǎn)化進程的管理
目前為主機廠配套的汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品的開發(fā)一般都是先期由國外開發(fā)，SKD組裝，CKD組裝，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內(nèi)會同時存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進口件用于主機廠配套件。
3.“按時交付”能力
目前，主機廠普遍采用“即時供應”的供貨方式，供應商根據(jù)客戶的需要作時間安排，提前一小時或數(shù)小時將產(chǎn)品送達生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴格，如果導致客戶的生產(chǎn)線停頓，供應商輕則支付違約賠償。重則信譽受損，生產(chǎn)線停頓，競爭對手乘虛而入。傳統(tǒng)上為達到“按時交付”，供應商都要保留較高的庫存造成不必要的資金浪費。
4.“快速反應”能力
“快速反應”反映公司的專業(yè)精神。統(tǒng)計表明，客戶更換供應商的原因，約三分之二是原來的供應商未能作出適時的安排，客戶的需求未得到重視和反饋。“快速反應”還表現(xiàn)在售后服務方面。如何跟蹤產(chǎn)品的質(zhì)量，及時處理售后出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并快速分析和解決引起質(zhì)量問題的原因，也對汽車零部件行業(yè)的信息化提出了更高的要求。
